进入3月份，动力电池装机量仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立，不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄，但这一趋势是否有持续性？我们在后文做了一些分析。
已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电，挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家，去年底易主，成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是，该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。
1、新能源汽车平均电池装机量增加
今年3月，国内动力电池装机量为5．09GWh，同比增长达132．7％，环比增长126．8％。前3个月累计装机为12．3GWh，同比累计增长达172．4％。新能源汽车的产量远不如动力电池增长快。2019年1－3月，新能源汽车产量为10．45万辆，同比增长仅85．8％。
为什么动力电池出货量增长率比整车大得多？
《电动汽车观察家》分析了新能源汽车平均单车装机量。今年前3月平均单车电池装机量为46．9KWh，而2018年这一数据仅为30．9KWh，一年提升了16KWh。当然这一过程也是循序渐进的，相较于2018年底平均单车电池装机量46．7KWh，今年仅增加0．2KWh。
2 、优胜劣汰继续深化
与电池装机量高速增长相反的是，装机电池的生产企业在不断缩减。
2018年1－3月，配套电池企业为70家，截至今年3月，配套电池企业缩减为60家。电池企业集中度进一步提升，除排名第一、二的宁德时代和比亚迪前三月累计装机量超过3GWh以外，第三名国轩高科装机量不足500MWh，其后企业装机量更小，呈现出两极化发展趋势。未来动力电池的生产企业也会进一步减少。
集中度提升也体现在优势企业的市场份额上。3月份，宁德时代、比亚迪两巨头拿下总市场近77％的份额，其中宁德时代占46％，比亚迪为31％，其余33家共同瓜分25％的市场。
作为两大巨头，两家企业也有着不小的差距。截至去年年底，宁德时代装机量是比亚迪装机量的2．02倍，但到今年3月份，宁德时代装机量是比亚迪的1．4倍。
比亚迪和宁德时代装机量差距缩小，主要是由配套车辆数量差距缩小。
《电动汽车观察家》统计了2018年宁德时代和比亚迪的整车配套量，宁德时代配套了43．7万辆汽车，比亚迪配套了22．5万辆车，宁德时代恰好大约是比亚迪的2倍；2019年3月，宁德时代配套4．5万辆汽车，而比亚迪配套2．8万辆，大约是比亚迪的1．6倍，也与装机量1．4倍的差距非常接近。
与宁德时代不同，比亚迪的电池主要自供生产车辆，完全靠自身强大的汽车生产销售能力支撑，这一数据也间接显示了比亚迪新能源汽车的增量迅猛，比亚迪新能源汽车的市场认可度不容小觑。
今年比亚迪的新能源汽车产销目标是翻番，预计宁德时代配套车辆难以翻番。比亚迪和宁德时代的动力电池出货量差距确实有望缩小。
