比克电池
比克电池2001年于深圳创立，是一家集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收梯次利用三大核心业务为一体的新能源企业。比克主攻三元材料的圆柱电池，作为最早第一批进入锂电池行业的企业，比克电池一直在消费电池领域有着很高人气。
2017年起，比克开始在动力电池领域发力，先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业配套动力电池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型号圆柱电池，因此比克的圆柱电池，也得到了不少造车新势力的青睐，小鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了比克的动力电池。
财务数据方面，亿欧汽车了解到，以2018年12月31日为评估基准日，深圳比克动力电池有限公司估值为71．864576亿元，低于预期估值。比克电池2017年扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润为4．91亿元，差额为－2．09亿元，未实现先前承诺的2017年度净利润指标。可见比克电池目前发展并不顺利。
目前可以满足高端市场的新能源电池产品还远远不够，为了顺应市场需求，比克电池正提前布局，包括继续扩张产能，提升产线的智能化。此外，未来新能源动力电池进入退役期的数量越来越多，所以比克电池也布局电池回收。比克电池希望打造从电池到整车，到后市场的一个完善的生态链条。在今年11月12日，成功入选广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单（第一批），在2018第二届全球未来出行大会上，比克电池总裁解国林透露，到2020年，比克电池出货量要达到10GWh，销售收入要超100亿元。。
亿纬锂能
亿纬锂能创立于2001年，属于国家级高新技术企业，其产品包含方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方案，主打以不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略。近三年来，亿纬锂能将重心转移到了动力、储能市场领域，采用自动化与信息化的生产方式 ，为客户提供产品和服务。
作为A股上市公司，亿纬锂能自2015年进入动力电池领域，在动力储能领域投资达到50亿，广东惠州、湖北荆门等地有其多个生产基地，目前产能在9GWh左右，主要产品为圆柱电池和方壳电池。
为满足不断扩大的市场需求，亿纬锂能加快了投扩产的进程。2018年4月，亿纬锂能年产1．5Gwh三元软包动力电池在惠州工厂正式投产，同年6月2日，湖北荆门年产1．5Gwh方形三元动力电池项目投产。目前，亿纬锂能共计拥有9Gwh动力电池产能，具体包括方形铁锂2．5GWh、圆柱三元3．5Gwh、方形三元1．5GWh、三元软包1．5GWh。
据亿纬锂能2018年财报显示，2018年，公司实现营业总收入43．51亿元，同比上升45．90％；营业利润6．05亿元，同比上升25．03％；利润总额6．06亿元，同比上升25．70％；归属于上市公司股东的净利润5．71亿元，同比上升41．57％；基本每股收益0．67元。
2018年以来，亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车市场。公司与SKI进行合作，针对选择软包电池技术路线的高端乘用车企客户，制定了软包三元电池的供货方案，成功进入戴姆勒供应链，同时借助戴姆勒示范效应带动方形三元电池业务在乘用车领域的发展以及圆柱三元电池业务在专用车领域的发展。
国能电池
国能电池成立于2011年11月，是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有生产基地，目前约产能约3．3GWh。
国能电池的主打产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有相当不错的竞争优势，多项产品的主要技术指标达到国际先进水平，从近两年工信部批量的公告和推家目录车型详细配套情况来看，国能电池所配套的车型数量和电池性能长期处于前列。
GGII通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2018年国能电池配套的车企有东风汽车、奇瑞商用车、一汽解放青岛厂、广通汽车、舒驰客车、宜春客车、新楚风汽车、凯马百路佳、江铃汽车、申龙客车、秦星汽车、梅花汽车、奇瑞万达客车、中植客车、安凯汽车、中兴汽车、东风特种、中联重科、航天成功汽车、九龙汽车、四川客车等。合计装机数量10348台，装机总电量815502KWh。
由于磷酸铁锂离子电池能量密度低的特性，目前并不被乘用车市场所接受，国能电池目前的当务之急是在乘用车领域取得突破，2018年，受到新能源商用车销量下滑的影响，国能电池的增速出现负增长，如果不能在新能源乘用车领域取得进展，未来可能仍面临巨大压力。
