2019上海车展，三家新造车势力推出新车型：小鹏P7、金康SERES SF5、零跑S01 Razer联名版。它们的共同点之一，就是都选用了比克电池作为动力电池供应商。
此前，在小鹏G3上，比克与技术来自松下的联动天翼是共同供应商；在金康新能源，三星是另一款车瑞驰牌电动 SUV动力电池供应商。此外，LG化学正投入1．2万亿韩元扩建南京的圆柱型电池生产线。
这意味着，比克和外资动力电池，面临正面的竞争。
上海车展上，比克电池也直接参展。比克带着已经大量供应的18650圆柱电芯、新开发的27100电芯和方形电池亮相展会。比克电池副总裁李凤梅在展台接受了媒体采访。针对和外资电池竞争的问题，李凤梅表示，“从2005、2006年开始，我们上圆柱生产线的时候，和这几家友商的PK就已经开始了。十几年来我们是竞争过来的，是比较有信心的。”
比克电池副总裁李凤梅
比克拿什么和外资竞争？在补贴退坡、货款难回的情况下，比克如何应对？技术路线争议不断，比克又如何选择？
1、如何应对外资？
比克电池成立于2001年，在进入动力电池领域之前，已经是中国乃至全球消费电池的知名生产企业之一。
比克电池也是国内首家进入惠普、戴尔供应商体系的锂电池企业。在争抢惠普、戴尔订单过程中，比克面对的，就是海外的电池厂家。
李凤梅所说的2005、2006年开始的竞争，就是指在消费电池领域的竞争。而到了2019年，三星、LG已经重新进入了中国纯电动乘用车市场。松下、SK也摩拳擦掌，中外动力电池企业的正面对抗将再度启动。
三星电池供应给金康顺驰牌纯电动SUV
“我们认为国外企业进入可能会在一定程度上加剧竞争，挑战一定是存在的，但比克作为圆柱体系的领头羊，必须接受挑战并加速自身发展。”李凤梅认为，相对外资电池企业，比克跟上游、下游紧密合作，是一大优势。
在比克出货量最大的圆柱领域，海外对手诸多。包括特斯拉采用的松下电池，有媒体称，松下21700的成本已经降到了0．7元／Wh，能量密度已经达到300wh／kg。
比克的18650和21700电芯
李凤梅表示，目前为止，比克21700生产量还不是特别大，还没有松下这样的大批量生产，在成品率上肯定还是有差距，“但是我们原材料以国产材料为主，因此原材料的成本上比松下低一些”。
国产材料会不会影响电池性能呢？李凤梅认为不会。“我们选择的供应商厂家都是国内前三、全球前十的企业，而且比克跟国际厂家材料也有采购的，也有合作和交流，技术上国内目前不落后于国外。”
在能量密度方面，李凤梅介绍，目前比克能量密度可以达到260Wh／Kg，2020年目标是是做到300Wh／Kg。“我们认为300Wh／kg已经满足了汽车应用的需求，下一代动力电池并不一定以能量密度为衡量标准。”
李凤梅还认为，比克的电芯，在长寿命长循环，表现是比较好的，能够保证1000次循环以上。
2、降本和账期双重压力
2019年的补贴政策发布，新能源汽车购置补贴较2018年退坡近50％，如果算上取消地补，相当于退坡75％。车企都说难以承受，必然也会要求上游企业降价。
李凤梅表示，大势所趋，电池行业必须降价。她认为行业降价在15％－20％之间。但她也强调，“不只是电池厂商需要降成本，全供应链企业都需要，因为大家都是从成本开始算的”。
总体而言，她认为上下游可以团结起来共同应对压力，通过优化材料端设计，优化电芯设计、优化整车设计、优化工艺，整个产业链提高效率降成本。“面对补贴退坡我们还是很有信心的。”而且，“补贴退坡虽然会产生阵痛，但长期来看是会引导消费者从追求补贴和低价，到追求真正的品质和品牌，这样对于真正追求品质的生产商及上下游厂商来说，也是长期利好。”
比克电池模组
补贴退坡带来的成本压力是一方面，新能源汽车产业链的企业，往往面临巨额应收账款，影响企业经营。
李凤梅介绍，2017年开始，比克通过业务转型来改善营收状况。“原来我们以动力为主，通讯类产品占的比较少，现在动力一部分转型到储能领域，另外一部分转型到轻型小动力领域。以前装在一个篮子里，现在装到三到四个篮子里。第一现金流会得到保障，第二利润得到保障，第三风险得到可控。此外，我们也在通过跟一些大的厂家合作以及学习，不断地提升技术管理，提高品牌的知名度。”
2017年的转型，在业务层面已经见效。2018年，比克储能加小动力电池产能已经占30％以上，加上新扩产的产能可达到50％。
