远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军说，远景收购AESC ，也看重其研发能力和技术积累。
他认为，AESC有比较大而且完整的团队。“完整性是很重要的。对电池，这个团队已经做了12年了。之前还有NEC在92年就开始做。这个完整性来自于做得时间特别长，积累了大量的经验。”
另外，他认为AESC有独特市场经验，“因为它来自于日产，来自于世界顶级的车企。这个团队是从第一天开始就是做纯电动汽车电池。所有的技术要求都按整车来，日产对车的理解在里面。”
聆风的电池包
但AESC的成本仍然是过高的？
张雷表示，“尽管我做了极致安全的电池，但是如果不具备成本竞争力，那也是一个挑战。这是怎么把日本好的工匠基因，跟中国的效率，中国的节奏，和中国的市场结合。”
对于日产的立场，张雷说，“如果我是一个采购方，我是希望我的供应链能打开的，会给它更大的压力，让它更好的竞价，价格会低一点。”
赵卫军认为，中国已经成熟并且国际化的供应链，是一项行业红利。“这个行业红利就会给我们带来成本上的优势和供应链整体的安全。”
3、继续四地生产
远景收购的AESC资产中，包括三个工厂。这些工厂，目前都还在运转，并继续给日产供货。
“欧洲市场明显感觉，纯电动汽车的终端销售越来越好。现在英国的工厂满负荷生产，而且已经实行了三班的满厂。”赵卫军透露，AESC在2018年出货量4．1GWh，大部分还是供给日产电动汽车。预计2019年出落两将达到6GWh。
资料来源：远景AESC
远景AESC在江苏省无锡市江阴临港经济开发区的新工厂已经开工。该项目共三期规划，拟建总年产能达20GWh。投产后，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。这个工厂上来就将生产目前业界能量密度最高，并且有一定成本优势的高镍811三元锂电池。
在2019上海车展上，远景AESC将展出这款产品：新一代Gen5 － 811。远景AESC介绍，该产品具有超过300wh／kg的高比能量，同时通过针刺、过充、热箱等多项安全测试。具备更轻，更高能量密度；更耐久，更高可靠性能；以及更高散热管理，更具价格竞争力三大优势。
在无锡工厂的811产品顺利量产之后，AESC的美国、英国和日本的工厂也将改造成为能够生产811的产线。
工厂产能在扩张，客户呢？远景的回复是巩固现有客户，并开拓新客户。
张雷回应说，目前AESC是日产最主要的供应商，未来也会是主要供应商。
而且新客户方面，“我们现在跟国内的主流客户，包含国际的车企和国内的车企，都进行了非常积极的合作。”赵卫军说，“我们现在更加感觉到市场的热度。而且这个市场对于高端电池的需求表达的特别清晰。”
他们的目标客户，张雷说，“我们是一个中高端品牌，不是廉价的品牌。如果你考虑电池的安全，我想你可能会成为我的客户。”
4、能源物联网
远景集团由智能风机起家，现在定位是一家数字能源科技公司，投资生产动力电池，自然还有整个能源网络的考虑。
当前大家不买电动汽车原因，比如电池太贵了、充电不方便、续航里程不够、担心安全问题等等，张雷认为，“电动汽车核心问题是能源问题，或者是电力问题。”
在电池能量密度、安全、成本方面，远景认为AESC＋中国优势，能够很好得解决。
在充电、电池全生命周期的运维等方面，则要借助远景能源物联网平台的力量。
目前，在很多小区，新建充电桩已经成为难题，因为电容不够。
但是，如果引入能源物联网的管理设备和平台，一方面能充分利用建筑物的电力容量，另一方面，可以调节充电行为。此外，还可以增加储能，把物业凌晨不用的电存起来，白天再放出来充电。这些方案，都有利于解决充电问题。
在电池全生命周期管理方面，远景的想法是，一方面，在用户许可的情况下，电动汽车电池的运行状态实时掌握，实时调优，能够让整个电池，包括车的能源管理，处于最佳的运行状态。
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另外，动力电池要考虑二次梯度利用，但前提是对电池做二次检测，但是有了全生命周期的数据监控，就能很方便二次利用，包括工业和楼宇的储能。在远景的能源生态圈里，已经有大量电池储能相关的应用。
不过，这一切的前提都是动力电池的数字化。张雷说，“中国不缺一家做电动汽车公司，但是中国缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司，这个是我们的理念。”（完）
