作为蔚来三大服务体系之一，NIO Power是一种集专属充电桩、换电站、充电车、超充网络以及一键加电五位一体的补能服务体系。
在构造这个体系之前，蔚来通过大数据分析，将纯电动车用户的用车场景基本归纳为四类：一是车到家，只有一半电；二是城市行驶，电不多；三是高速上行驶，电不多；四是城市行驶，电不多，又很忙。
针对这四类用车场景，NIO Power又分别设计了三个加电场景——专属充电、一键加电以及充电地图，以满足用户多场景的充电需求。
其中“专属充电”是针对在居住地、工作地以及目的地有条件安装专属充电桩的用户。目前蔚来有78％的用户安装了专属充电桩，在业内属于较高的比例。同时为了帮助用户安装专属充电桩，蔚来还会主动积极地与物管以及业委会协商，这也是其竞争力之一。
而“充电地图”是利用移动互联网将社会上的大部分充电桩打通，帮助用户轻松找到充电桩，并且可以查看到目标充电桩的真实点评。如果用户有长途出行的需求，它还可以根据行程做出充电规划。
由于这个功能的数据完善，使用便利，准确度高，目前使用这个功能的不光是蔚来自己的用户，还包括许多非蔚来用户，包括特斯拉以及其他友商的用户。
“一键加电”则是蔚来的杀手锏，也是其有别于其他新造车势力的核心竞争力之一。这是一种类似于我们常用的外卖服务一样的加电服务，只需要在手机上下单，便会有专员上门处理，可以是充电车，可以是代客充电，也可以是换电，一切都按照用户当时的需求来决定，非常自由省事。
被误读的“一键加电”
从蔚来首次公布的大数据看，“一键加电”服务目前为止取得了颇为不错的成绩，比如：上线十个月，服务总数已经达到 83，000 次，服务增速也在直线提高，有望在年底达到百万频率的水平；为用户释放等待时间约 138，333 小时，相当于；单次服务平均时长为121分钟，大城市可能可以缩短到100分钟左右；在春节期间，完成了16600次补能服务，满足了节假日的暴增需求等等。
不过面对这个让蔚来十分骄傲的模式，网络上还是有人提出了质疑，并通过一些极端的案例，试图证明“一键加电”是一种噱头。为此，蔚来能源副总裁，清华电力工程博士沈斐，自嘲式的为自己取了一个颇有意味的网名——板车服务柴油司机。
但就如前文所言，“一键加电”本质上是一种服务体系，用户只需要提出需求，至于是使用换电站、充电车还是充电桩，都由背后的“蔚来云”企业级智能电力物联网络通过大数据进行匹配。
这套电力物联网络会分析每一个“一键加电”服务单，并通过实时的资源组合搜录运算，在超过 2000 种场景中选择最优方式进行实时调度。负责服务的蔚来加电专员也是以网络布局为基础，分散在城市的各个位置，在大数据云计算的调度下，接到最为合理的任务。
这些专员在接到订单的一刻起，便清楚应该在哪里取车，去何处加电，怎么加电，应该几时返回，一切就像我们熟悉的滴滴一样， 整个流程严谨可控。
沈斐向我们展示了一张“一键加电”场景矩阵九宫图，上面清晰地展示了整个服务体系背后的分配逻辑。从图中可以看到，“一键加电”中的三种补能方式——换电站、充电车以及充电桩，实际上是一种互补的关系，而非单独运作。
即便是蔚来十分看重的“换电站”，在整个服务体系中也不可能完全代替另外两种方式。因为就像当初马斯克在谈到换电服务时表示，这更应该是一种应急服务，而非常规服务。
由此可见，任何一种以单一充能方式的优劣来评断“一键加电”的行为，都是一种流氓行为，因为那本身就不够严谨。
侃车观点
在活动最后的时候，沈斐向我们透露了两个彩蛋，也算是NIO Power未来的发展方向。一是蔚来将在4月份推出自己的超级充电桩，服务包括蔚来用户在内的所有电动车车主。二是“一键加电”服务将向全品牌开放，让除了蔚来用户之外的其他电动车用户也能体验这项服务。
对于这两个彩蛋，我们更加期待第二个的实现，因为它有望成为蔚来新的利润增长点，因为不光是蔚来用户有“补能焦虑”，其他品牌的电动车用户同样存在。而且就像是workshop上说道的那样，保时捷马上要推出Taycan电动超跑了，你能想象这款车的车主每天自己去寻找充电桩吗？所以，更体贴周到便利的“一键加电”服务也极有可能成为这类车主的选择。
