“地补就不补车了，方向是补电。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受采访时这样说道，对于市场备受关注的新能源补贴政策细节，他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，新能源汽车地方补贴将不再补贴车企，转而补贴基础设施。目前，充电基础设施依然面临着建设落地难、运营效率低、布局不合理、模式不对路等问题，随着国家开始加大对充电基础设施的政策支持和引导，新能源汽车充电桩基础设施将迎来关键突破。
董扬认为，补贴政策的调整，将有利于电动车竞争进一步回归市场。在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。当然也不完全没有，企业也会推出一些长里程、高档次的产品，但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很可能。
2019年，新能源车补贴新政即将实施，早前有传闻称，2019年新能源汽车补贴整体退坡40％，也有消息称将退坡50％，但最终的方案究竟如何，一直是扑朔迷离。虽然补贴退坡是必然趋势，这已是不争的事实，但是补贴何时退坡？退坡幅度多少？牵动市场从业者和投资者的神经。
目前，国内的新能源车企除了比亚迪、北汽新能源、江淮等传统造车企业外，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也开始涌现出来，如果补贴退出，离开了政策红利支持，对于原本就竞争激烈的新能源汽车市场来说，无疑是一场更为残酷的淘汰赛。为了解决地方保护与促进市场企业的优胜劣汰，取消地补被提上日程，地补的取消可能使得部分车企面临巨大的资金压力、产品开发周期压力与技术压力，同时对这些企业的销量和利润都会受到影响。在高额补贴的诱惑下，中国新能源汽车企业数量庞大，规模也参差不齐，在补贴退坡后，新能源汽车市场将整体提高集中度，通过优胜劣汰的自然规律，存活下来的车企一定是集技术、资金实力、品牌力等多重优势于一身，更加适应未来的行业发展。
在国补今年大幅度退坡、地补取消的严峻环境下，车企与电池厂的选择开始出现分歧。由于目前中国的新能源汽车市场仍是以补贴为主要驱动的非完全开放市场，企业还是以获取补贴为主要目的。从这个角度来考虑，能量密度更高的三元电池相比于磷酸铁锂电池更被看好。磷酸铁锂电池由于目前有更好的成本优势、安全性能以及寿命优势，在短途车中的应用被看好。SMM预计，2019年磷酸铁锂电池的总装机量受到客车市场需求低迷影响，延续微跌趋势，全年装机量约在20．8GWh，同比下降5．8％，未来主要应用场景为短途乘用车、客车市场中。
