1月7日，动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56．89GWh，同比增长56．88％。
2018年装机量排名前20的企业依次为宁德时代、比亚迪、合肥国轩、天津力神、孚能科技、比克、亿纬锂能、北京国能、中航锂电、卡耐新能源、鹏辉能源、万向一二三、星恒电源、哈尔滨光宇、桑顿新能源、珠海银隆、德宏动力系、远东福斯特、天津市捷威、江苏智航。宁德时代以23．43GWh高居榜首，占比41．19％；比亚迪装机量为11．43GWh位列第二，占比20．1％；合肥国轩紧随其后，装机量为3．07GWh，占比5．38％。前3家电池企业装机量之和占总装机量的66．67％，前10企业的装机总量占动力电池装机量的82．87％。
根据中国汽车工业协会的数据，2018年1～11月，我国新能源汽车产销量双双突破100万辆大关，分别累计完成105．4万辆和103万辆，同比分别增长63．6％和68％。
值得注意的是，尽管动力电池装机量再创新高，但相关企业却正面临着不小的发展压力，这不仅来自于产能过剩带来的竞争升温，也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。
自2018年6月12日起，新能源汽车补贴标准开始“断崖式”下降，这对动力电池行业的价格行情造成了直接影响。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨介绍称，整车厂要求电池厂家降低价格；而上游钴等原材料价格持续上涨，导致电池生产成本增加，电池企业利润被严重压缩。
业内人士分析认为，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20～30家，现阶段80％以上企业面临被淘汰。
