动力电池能量密度趋高的政策导向不太可能发生变化。
在12月16日召开的中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304瓦时／公斤，明年将实现产业化、投放市场。
304瓦时／公斤：从“接近应用”到“投放市场”
欧阳明高指出，2020年中国动力电池的发展目标是单体比能量达到300瓦时／公斤。这个数值在2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》和2017年11月发布的《节能与新能源技术路线图》中均有明确说明。
来源：《汽车产业中长期发展规划》
来源：《节能与新能源技术路线图》
在2018年1月7日的中国电动汽车百人会论坛（2018）上，欧阳明高就谈到， 300瓦时／公斤的动力电池已接近应用要求。三个团队之一的宁德时代，产品能量密度达到304瓦时／公斤，循环寿命约为1000次，安全性全部通过。
时隔一年，304瓦时／公斤的高比能动力电池即将从“接近应用”走向“投放市场”。
欧阳明高表示，目前，从全球来看，中国电池在比能量上略占优势，循环性能与国外相当。“中国的电池已经大规模走向国际，除了宁德时代，比亚迪和孚能也拿到了奔驰汽车订单，充分说明我国产业方面是有优势的。”他说。
蔚来ES6用上宁德时代811
12月15日，定位“高性能长续航智能电动SUV”的蔚来ES6全球首发，发布会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍，这款车搭载了比能量为170瓦时／公斤的电池包，该车将于2019年6月开始交付。
蔚来ES6发布会，李斌介绍ES6电池系统
有媒体援引李斌的话称，蔚来ES6搭载的是宁德时代生产的811电池。不过，这个消息在网络流传后，不少人发问，“811的比能量才170瓦时／公斤”？毕竟，明年上市的东风风神E70和爱驰U5等纯电动车，电池包的比能量都能做到这个数值。
按照电芯成组率估算，蔚来ES6搭载的811电池电芯比能量大约为270瓦时／公斤，并非上文提到的304瓦时／公斤产品，后者属于国家重大专项。真正商用304瓦时／公斤电池的车型，应该还没有公开身份。
CATL电芯能量密度计划，资料来源锂电大数据
但可以确定的一点是，虽然业界对一味追求动力电池高比能量的批评不少，但比能量往高走的趋势没有变。
正如《2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？》一文所说，到2019年下半年，各电芯企业会有更高比能量的电芯产品推出，电池包比能量为180wh／kg的产品无疑能做出来。到时候，安全如何保证，挑战就更大了。（完）
