1560亿元采购计划,戴姆勒急了

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焦虑与日俱增

全球技术咨询与调查公司Atherton Research首席分析师Jean Baptiste Su表示,目前奔驰的电动化战略处于瓶颈期,它们的首款纯电动SUV EQC在动力性能、电池、自动驾驶技术等方面,并没有能超越特斯拉的地方。

与之相对应的是,竞争对手宝马在高档电动车领域的优势正越来越明显。2017年,宝马实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标。2018年,这一数字有可能提升到至少14万辆。宝马集团电动车销量已经占据了全球10%的市场份额,宝马也因此成为全球最大的电动车生产商之一。

另一方面,作为全球第一大汽车市场的中国市场,其电动车销量正在猛增。前10个月,中国纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。而在今年上半年全球电动车品牌销量上,中国品牌占据了前十名中的4席。

全世界的目光都在关注,在全球汽车工业发展的下半场,中国品牌是否能实现突围和赶超。尤其是,在这条新的跑道上,作为最核心部件的电池技术的制约,对所有车企是共同的挑战。而按照目前锂电池的产能和投产计划,全球80%的锂电池产量都在亚洲,特别是集中在中国。

有分析人士表示,中国动力电池制造商有着先发优势,即使欧洲正在计划投资的电池制造产能全部投产,在电池和电动汽车生产制造上也落后中国至少十年。

依靠政策推动,以及电池和电动汽车生产的优势,中国车企在电动化、智能化方面的发展速度,已经远超海外媒体的想象。譬如今年广州车展中,当广汽新能源全新产品体系下的首款车型Aion S亮相时,因为其在续航性能、技术先进性等方面已经超越了特斯拉Model 3,就曾引发《华尔街日报》、美联社、路透社等多家国际权威媒体的关注报道。

毫无疑问,未来新能源车的角逐,动力电池是关键。根据国际投资分析机构瑞银的预测,全球电动汽车动力电池的需求将以9.5倍的增速增长,从2018年的93GWh增长到2025年的973 GWh(相当于19家Tesla Gigafactory),高于总体电池行业需求的6倍增速。而根据几家龙头电池供应商的产能规划,预计到2025年,电池产能将出现339GWh的供需缺口。

缓称王,广积粮。以欧洲各汽车巨头未来几年内的新能源销量规划,意味着将出现庞大的动力电池需求,一场动力电池资源的争夺战已经拉开大幕。

为了改变过度依赖他国的被动局面,欧洲各国正在行动。2017年底,欧盟牵头成立了欧洲电池产业联盟,希望能在未来建设10~20座大型电池工厂,联盟中包括大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫等知名厂商。

当然,与亚洲电池企业的差距并非一朝一夕所能抹平,为了积极争夺全球动力电池主导权,稳固汽车产业链上的领导地位,欧洲车企也在积极推进固态电池技术的发展。

譬如戴姆勒,一边在向国际主流电池供应商SKI、LG、宁德时代等大量采购电池芯;另一边则正致力于固态电池的研发。戴姆勒表示,2019年推出的EQ电动汽车将使用含有60%镍、20%锰和20%钴的电池。“我们的工程师还在致力于固态电池——一种不需要任何钴的未来电池。”

彪炳一个世纪的辉煌造车史,与眼下不太成功的电动车战略,戴姆勒在保守与激进之间徘徊,焦虑与日俱增。

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