“玩具车拆下来，遥控器还能用！”南孚电池的广告，通俗易懂地解释了什么是电池梯次利用。动力电池容量衰减至80％时，不适宜继续在车辆上服役，但依然有残值可以开发。
梯次利用的市场规模有多大？国内在梯次利用环节较为知名的铁塔公司曾预估，截至2020年，可以进行梯次利用的动力电池累计为61．86GWh。按照80％的容量衰减以及60％的梯次利用筛选率，到2020年累计梯次利用动力电池约为29．69GWh。而按照0．62元／Wh的梯次利用电池价格估算，2020年动力电池梯次利用的市场规模约为77．69亿元。
尽管如此，退役电池有没有梯级利用价值、安全性如何保证，业内一直存在争议。梯次利用难点究竟在哪里？为何不能将废旧电池变废为宝呢？
梯次利用难点：电池健康状况成”黑箱“
“动力电池梯次利用储能是个伪命题。”11月22日，宁德时代（CATL）副董事长黄世霖在深圳举办的第五届中国储能创新与技术峰会上明确表示。宁德时代作为国内锂电产业的龙头，其负责人的公开表态，无异于给梯次储能泼了一盆凉水。
大量报废的锂电池组
无独有偶，中汽中心动力电池首席专家王芳在电车人联合会举办的“雄鹰计划”总裁培训班上发表演讲说，“我们在2012到2014年做过一个国家电网的课题，做了一个梯次利用的示范，当时用奇瑞S18淘汰下来的电池做了一个储能电站，做完以后我们也承认它接近一个伪命题，就是很难做、非常非常难做。”
《电动汽车观察家》向做过梯次利用项目相关企业进行了征询。其中一位前国网某公司不愿意透露姓名的负责人表示，早在10年前国网就专门对梯次利用进行了研究，在集中式储能、分布式储能、UPS、自行车应用等方面都进行了尝试，最终除了在自行车上应用比较理想外，在其他项目的表现都不理想。
梯次利用电池质量能不能满足储能的需求？武汉大学教授艾新平曾表示，电动汽车电池安全需要精心维护，即便是再好的电池，用户在使用后产品一致性都会变得不可控。黄世霖介绍，宁德时代把生命末端的电池进行反复充放电测试，然后再将电池解剖研究内部物理变化。但是，“目前对梯次利用电池基础数据积累远远不足，究竟生命末端的电池会发生什么？弄明白这个问题至少还需要几年的时间。”
经过车辆使用，动力电池的内部状况实际上是一个黑箱。产品已经与当初设计的新电池有了很大的区别，产品一致性、安全性很难保证。“目前主流汽车使用的三元电池，用来梯次利用做储能，现阶段还不够成熟，如果系统设计得不好，或者超期服役，会留下很多安全隐患。”黄世霖如是说。
打开黑箱子：单节检测、全生命监督和模组利用
想要彻底解决这一问题，就必须对每一节电池进行检测。某储能企业负责人表示，早期的梯次利用项目大多是示范性项目，不计成本投入。梯次电芯拆解成单节进行评估，再成组、再利用，成本投入非常高，这样的方案在大型储能上不具备可行性。
比亚迪动力电池梯次利用储能项目（图片来源：比亚迪储能）
如果能快速对电芯健康状况进行检测，剔除不健康电池，是否意味着梯次利用成为可能呢？
中汽中心王芳表示，电池梯次利用应当是有条件、有范围、有要求的梯次利用。她认为，实施电池市场中实施编码规则有利于电池后续的监督管理。同时也有锂电企业负责人将希望寄托于今年启动的动力电池溯源平台。如果真可以通过信息采集与管理等手段，实现动力电池全生命周期监管，对于后续动力电池梯次利用，残值开发会有重要的意义。
废旧动力电池通常按吨定价，对电池企业来说并不算合算。如果溯源平台可以进行监控，未来退役动力有望按照电池剩余电量进行交易。但该负责人也表示，想要实现电池SOC的实时监控，依然还有很长的路要走。
单体检测利用成本太高，快速检测又难以实现，梯次利用怎么进行？有企业提出了模组利用的技术路线。通过模组能否规避单体电芯健康状况“黑箱”问题呢？
“目前BMS技术对单体电芯监控比之前进步很多。”国内某回收企业负责人表示。他认为，通过对模组进行均衡，取长补短，一定程度上可以提高梯次电池的安全性。
除了BMS技术进步外，也有专业从事梯次利用的第三方企业负责人表示，可以给梯次电池加装监控设备，来提高梯次电池的安全性。“设备对梯次进行全时监控，对出现异常状况进行报警，以防止事故的扩大。”
《电动汽车观察家》了解到，目前一些企业为节省成本，倾向于使用模组利用或者整包利用。给电池模组或整包进行均衡和添加监控设施、集中放置在集装箱里，一箱大约1MWh，进行分布式储能或者集中储能。这样的储能设备价格在1元／Wh，有一定的市场竞争力。
