发展新能源汽车是落实新发展理念的集中体现，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过十多年的精心培育，我国新能源汽车产业发展取得显著成绩，产销量、保有量居世界首位，技术创新在全球处于并跑甚至领跑位置，一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长，产业发展前景广阔。然而，前途是光明的，道路是曲折的。我国新能源汽车之所以能取得如此迅猛的发展态势，既得益于产业本身的市场潜力，也得益于国家和地方的补贴政策。
“随着市场的快速增长，新能源汽车生产成本逐步下降，应用优势逐步显现，具备了到2020年财政补贴退出的条件。” 在此前的全国政协召开双周协商座谈会上，相关委员提出了建言。财政补贴退坡，若到2020年真要彻底取消，“断奶”后的新能源汽车产业链该如何向前走？
补贴完全退出的”坎“儿太陡，怎么破？
2018年上半年，中国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山。已公开的新能源汽车产能超过2000万辆，是国家规划设定2020年目标达到200万辆的10倍，新一轮产能过剩正在形成。但是，补贴退出或将导致新能源汽车销量骤降，从而传导至锂电行业，“财政补贴完全退出以后，每年新能源汽车的市场销售量，可能从现在每年增长50%以上，下降到40%。这个‘坎儿’会不会太陡？” 经济委员会副主任、工业和信息化部原副部长苏波曾提出这个问题。因此，应稳妥处理新能源汽车投资和发展产能过剩问题。
对此，财政部副部长刘伟指出，补贴政策将会同有关部门继续坚持“扶优扶强”的政策导向，充分听取和吸收行业和专家的意见建议，调整完善补贴技术标准，并且给企业留出过渡期；同时，按照2020年后补贴政策退出的设计，参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验，不断完善其他相关政策措施；此外，推进破除地方保护，营造统一市场。中央财政通过奖补政策，引导地方将购置补贴转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营，切实优化新能源汽车使用环境。
