沃特玛启示录：动力电池野蛮生长时代终结
随着国家对高能量密度电池的政策倾斜，三元电池的比例正在迅速上升，不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂材料的市场占比不断下滑。因此，主攻磷酸铁锂电池的沃特玛逐步在市场遇冷。
沃特玛电池主要采用磷酸铁锂路线，能量密度低，补贴退坡后，其动力电池很难达到补贴要求，依靠以前的反向定制方式来获取国家补贴的方式已经不可能了。
全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，在工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）中，乘用车搭载的电池密度高于120Wh／kg的占到97％，高于140－150Wh／kg的三元电池也达到70％。而根据数据统计，国内磷酸铁锂电池领域2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。
在这样的背景下，忽略技术提升，单纯依靠产能扩展的模式已经不再适合当下新能源汽车市场发展的现状了。
事实上，在政策催化剂不断升温的大背景下，动力电池能量密度的要求进一步拾级而上，在这一背景下，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年年底的不到100家。而到了8月底，实现给主机厂装机的动力电池企业只剩下了48家。
OFweek产业研究院分析师认为，沃特玛事件的发酵会对新能源汽车行业、动力电池行业、上游供应链等多个领域产生重要影响，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。
根据OFweek产业研究院统计数据显示，2018年1－9月动力电池装机量累计达28．74Gwh，同比增长102．31％，已经超过去年前十个月的累计装机量总和。然而从企业的装机量来看，装机总量前十动力电池企业占整体的比例达到了90％以上，其中宁德时代和比亚迪两家企业市场份额占比达66.30％，远远甩开第二阵营的企业。
那么，在行业洗牌的大形势下，中国动力电池行业的企业该如何迎接未来挑战？
