前10个月累计，供货量TOP20动力电池企业年合计总供货33．65GWh，占同期装机总量的94．42％，宁德时代与比亚迪两家就合计拿下64．85％的市场份额，寡头格局已稳，其他企业的竞争压力剧增。
3、三元材料向上，磷酸铁锂向下
10月磷酸铁锂电池走弱，根本原因是纯电动客车市场低迷，在纯电动乘用车上的搭载量亦下降明显，而三元电池装机量的增长，依然是来自乘用车的拉动。
与9月相比，磷酸铁锂电池装机量只在纯电动专用车领域有所增长，在其他车型板块的装机量都有所下降——10月纯电动乘用车磷酸铁锂电池装机量276．2MWh，比上月减少37．99％；纯电动客车的装机量1258．2MWh，环比减少26．65％，插混客车没有装机；纯电动专用车的装机量349．9MWh，环比大幅增长88．02％，而且，本月磷酸铁锂在纯电动专用车的装机量高于三元电池装机量（217．2MWh）。
三元材料电池则在新能源乘用车领域的装机增长，而纯电动专用车的装机量大幅减少。与9月相比，10月纯电动乘用车三元材料电池装机3．778GWh，增长22．27％；插混乘用车装机428．6MWh，增长9．34％；纯电动专用车装机217．2MWh，减少了35．22％。
4、三元材料电池主导乘用车装机，专用车的磷酸铁锂路线走强
从各类车型搭载的动力电池类型看，纯电动乘用车以三元材料电池为主导，而在纯电动专用车市场上，磷酸铁锂电池年内总体装机走势强于三元材料电池。
补贴退坡、市场处于调整期的6－8月，磷酸铁锂电池在纯电动乘用车上的装机量一度明显走高，但是最近两个月又再次向下，10月装机量只有276．2MWh，仅占纯电动乘用车电池装机量的7．31％。
在高能量密度导向下，磷酸铁锂电池在纯电动乘用车市场的份额，一方面取决于本身能量密度的提升，另一方面，一旦补贴完全退坡，成本优势会助推其扩大应用，尤其是在小型新能源乘用车市场上。
而纯电动专用车的动力电池路线，今年则有一定的斗争性，三元材料电池装机的月度表现，有如过山车起起伏伏，而磷酸铁锂电池的则明显走高，如果明年补贴退坡明确，纯电动专用车的这一电池装机趋势还会进一步加强。
