近日银隆起诉前董事长、大股东魏银仓再次让该公司成为市场关注的热点，不管这场风波如何结局，在经历了诸多风波之后的银隆如今正面临着技术路线选择的问题，这将决定它能在国内新能源汽车市场走多远的问题。
动力电池的发展趋势
国内的动力电池市场主要以磷酸铁锂电池为主，据中国产业信息统计的数据显示，2017年1-10月销售的新能源汽车统计数据显示有69%采用了磷酸铁锂电池，三元里电池占23%，其他动力电池占比只有8%，即是说钛酸锂电池占的比例小于8%。
国内前两大动力电池企业分别是宁德时代、比亚迪，目前这两家企业均开始大力扩张三元锂电池产能，预计今年的三元锂电池产能将增加一倍，意味着这两家动力电池企业均认可三元锂电池为它们当下所选择的技术路线。
国内动力电池企业此前主要发展磷酸铁锂电池，主要是因为这类电池的成本较低、安全性好，这符合国内当前主推的是20万元以内的新能源汽车的现实；不过磷酸铁锂电池存在能量密度低的问题，国外的汽车企业普遍选择三元锂电池，特斯拉和宝马推出的新能源汽车均采用三元锂电池可以证明这一点。
中国的动力电池企业在积累了资金和技术之后也开始投入研发三元锂电池，在取得了技术的进展之后，它们开始大规模投产三元锂电池，这将加快三元锂电池在国内市场取代磷酸铁锂电池。
目前欧洲和日本的动力电池企业已开始推进固态电池的量产，固态电池采用了固体电极和固态电解质，由于固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在使用中遇到高温的环境也不会着火，因此安全性方面比当前的动力电池技术更高。欧洲主推固态动力电池技术，也与它们当前已无法追赶中国、韩国和日本在三元锂电池所拥有的产能和成本优势有关，因此希望推进更先进的动力电池技术，以实现逆袭。
银隆所采用的钛酸锂电池技术的优势在于安全性、快速充电、寿命长等，不过它的最大弱点是能量密度低，这从各地购买银隆客车的用户反映的情况可以证实这一点，再加上钛金属的成本较高造成了成本较高的问题，这都影响了钛酸锂电池技术的推广，由于这些原因钛酸锂电池技术的这些缺点导致它一直都不是全球主流的动力电池技术。
银隆面临技术选择难题
珠海银隆也认识到钛酸锂电池技术的弱点，为此它一直都在改进钛酸锂电池技术，去年底的报道指它研发的第四代钛酸锂电池技术能量密度提高60%，成本降低40%，不过即使如此在能量密度和成本方面依然与三元锂电池有较大差距。
有趣的是，银隆虽然一再强调自家的钛酸锂电池技术的优势，不过国内最大的动力电池企业宁德时代公布的2017年的客户当中也包括了珠海银隆旗下的珠海广通，这说明银隆一方面在推广自己的钛酸锂电池，一方面也已开始采用宁德时代的三元锂电池或磷酸铁锂电池。
承担推广珠海银隆钛酸锂电池的无疑是银隆的新能源客车，不过今年上半年的数据显示，银隆仅位居新能源客车市场份额第四名，销量为2671辆，排在它前面的分别是宇通、比亚迪、金旅，销量分别为8765辆、3607辆、2739辆，宇通和金旅是传统客车企业中的强势品牌，比亚迪则既有自己的动力电池也有自己的汽车业务，银隆在强手如林的新能源客车市场要突围可不容易。
银隆也有意进入小汽车市场，不过在这个市场竞争更为激烈，今年上半年销量前五名分别是比亚迪、北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源，它们当中销量最低的江淮也有2万辆，而且目前宝马、特斯拉等企业也在加快进入，还有互联网造车企业蔚来等，银隆进入这个市场作为一个新进入者还有多少机会？
珠海银隆如果放弃自己的钛酸锂电池那么就缺乏自己的核心技术优势，在客车市场更难以与优势的宇通、比亚迪、金旅等竞争；进入小汽车市场竞争力会更弱，因为钛酸锂电池的能量密度太低，小汽车的空间较客车更为有限无法容纳为了取得较长续航的体积较大的钛酸锂电池。
风波之后的银隆何去何从将是一个相当棘手的难题，这个即使是向来以强势著称的董明珠都难以解决，更何况她这么多年来在业务多元化方面所取得成绩更让人担心她能否领导珠海银隆在一个全新的领域走出困境。
