近日，身处质疑漩涡中珠海银隆接连被曝出有厂区大面积停工，南京项目因工程欠款一度被法院查封等问题；日前又主动宣布减员8000人。
珠海银隆钛酸锂电池快充大巴车
而珠海银隆引以为傲的钛酸锂电池也被业内人士普遍认为并不适合未来电动汽车发展的方向，那么，是不是钛酸锂电池就没有用武之地了呢？
虽然钛酸锂电池能量密度不够的硬伤与电动汽车更长续航里程的要求背道而驰，但是凭借超长的循环寿命和优秀的安全性能，储能市场却能成为其极具前景的领域。
在各种类型的电化学储能技术中，钛酸锂电池具有循环寿命长、安全性能好等特点，很好的契合了电网储能的应用场景，但目前来看，较高的应用成本成为阻碍钛酸锂电池在储能领域规模化推广的主要障碍。
钛酸锂电池的特性更适合储能领域
据了解，储能技术主要分为机械储能、电化学储能、电磁储能和相变储能等。近几年，以锂离子电池为代表的电化学储能技术具有能量规模大、选址灵活、响应速度快等特点，符合电力系统技术需求和智能电网发展趋势，被各国研究机构作为研究重点，成为发展最快的电力系统储能技术。
锂离子电池技术随着电池电极材料的研究一直处于快速发展的状态，目前已经从钴酸锂电池拓展到了三元系、锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多种电池体系并存。以钛酸锂为负极的新型锂离子电池，突破了石墨作为负极的固有局限性，性能显著优于传统的锂离子电池，成为最具应用前景的储能电池之一。
安全稳定性好。由于钛酸锂负极材料嵌锂电位高，在充电的过程中避免了金属锂的生成和析出，又因其平衡电位高于绝大部分电解质溶剂的还原电位，不与电解液反应，不形成固—液界面钝化膜，避免了很多副反应的发生，从而大大的提高了安全性。中国电力科学研究院储能电池本体研究室主任杨凯认为，储能电站和电动汽车一样，安全稳定性是最为重要的指标。
快充性能优异。充电时间太长一直是电动汽车发展过程中难以跨越的障碍。一般采用慢充的纯电动公交车，充电时间至少要4个小时以上，很多纯电动乘用车的充电时间更是长达8个小时。而钛酸锂电池十分钟左右即可充满，较传统的电池有了质的飞跃。
循环寿命长。与传统锂离子电池普遍采用的石墨材料相比，钛酸锂材料在充放电嵌脱锂过程中，骨架结构几乎不发生收缩或膨胀，被称为“零应变”材料，避免了一般电极材料脱／嵌锂离子时晶胞体积应变而造成的电极结构损坏的问题，因而具有非常优异的循环性能。根据实验数据测定，普通磷酸铁锂电池循环寿命平均为4000—6000次，而钛酸锂电池的循环寿命可达25000次以上。
耐宽温性能良好。一般电动汽车在－10℃时充放电就会出现问题，钛酸锂电池耐宽温性能良好，耐用性强，在－40℃到70℃均可正常充放电，无论是在冰封的北国，还是在炎热的南方，车辆都不会因电池“休克”而影响工作，消除了用户的后顾之忧，这一特性用在储能领域也更为合适。
