沃特玛启示录：动力电池野蛮生长时代终结
随着国家对高能量密度电池的政策倾斜，三元电池的比例正在迅速上升，不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂材料的市场占比不断下滑。因此，主攻磷酸铁锂电池的沃特玛逐步在市场遇冷。
沃特玛电池主要采用磷酸铁锂路线，能量密度低，补贴退坡后，其动力电池很难达到补贴要求，依靠以前的反向定制方式来获取国家补贴的方式已经不可能了。
全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，在工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）中，乘用车搭载的电池密度高于120Wh／kg的占到97％，高于140－150Wh／kg的三元电池也达到70％。而根据数据统计，国内磷酸铁锂电池领域2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。
在这样的背景下，忽略技术提升，单纯依靠产能扩展的模式已经不再适合当下新能源汽车市场发展的现状了，加快在三元及储能领域的相关战略布局也许是现阶段沃特玛唯一的破解之道。
OFweek产业研究院分析师张涛认为，沃特玛事件的发酵会对新能源汽车行业、动力电池行业、上游供应链等多个领域产生重要影响，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。
为助力行业良性发展，OFweek产业研究院针对沃特玛事件的影响有以下分析，以供参考
新能源汽车行业：沃特玛电池原有的配套车型主要为客车和物流车，而且大部分为反向定制（车和电池按照1：1到1：2的比例），自己消化，电池需求由其汽车运营公司需求拉动。在沃特玛倒下后，部分车厂如五洲龙、东风、大运、中通和金龙等厂商的订单将会受到直接影响，间接的上游电机电控的订单量也会受到一定影响。同时车企在上公告、目录和强检时花费成本较高，单车成本达上百万元以上，沃特玛倒下后，车型要重新上公告、目录和强检增加不必要的成本。
锂电池行业：沃特玛事件对于磷酸铁锂厂家是一个警示，由于补贴政策对能量密度有着更高的要求，技术路线上三元电池将更有优势，特别是高镍技术将会成为未来的趋势。行业内主要采取磷酸铁锂路线的电池厂，如比亚迪和国轩高科等纷纷布局三元电池，而部分还没有布局三元路线的企业将会面临非常大的压力。由于沃特玛采用的反向定制的策略，倒下后对于其他电池企业的市场份额影响不大。
上游行业影响：沃特玛创新联盟包含上百家企业，沃特玛事件的发酵将会导致部分原材料厂商货款难以收回，进而导致资金链断裂甚至停工停产。特别没有了沃特玛这个大客户后，许多磷酸铁锂正极材料企业很难再做进其他电池厂的材料供应体系里面。据了解已有部分厂家在沃特玛发布停工通知后开始停工。
地方：沃特玛在全国建有十几个分厂，为了吸引投资各地方政府一般都会提供或者建好厂房，沃特玛倒下后，政府的前期投资将很难收回来，利税方面也将受到很大影响。在对动力电池厂商招商引资方面，预计各地方政府也将会采取更加谨慎的态度，对动力电池的投资建设审核会更加严格。
售后：沃特玛曾经的售后团队遍布全国，多达1000多人，沃特玛的电池也经常出问题，装载沃特玛电池的五洲龙客车在近期被爆出电池续航不足而趴窝的情况，沃特玛倒下后，装载沃特玛电池的客车电池难以得到维护，甚至提前报废，部分电池报废后得不到更换，将会导致部分公交车面临着提前退役的风险。
政策方面：受沃特玛事件影响，国家对于新建动力电池产能的能量密度和资金要求会越来越高，能量型磷酸铁锂动力电池产线规划将很难再得到批准。新出台的《汽车产业投资管理规定》要求新建动力电池企业能量型单体能量密度要达到300wh／kg，系统220wh／kg；功率型单体快充倍率达8C以上，系统达5C以上；循环寿命单体循环2000次后容量不低于初始容量的95％，系统循环1500次后不低于初始容量的95％。
