在中美贸易战的阴云下，电动汽车核心技术是美国遏制中国的一个重要环节。美国限制中国投资美新能源企业，防止专利转移失去相关核心技术。汽车电动化是新能源大趋势之一，电动汽车最重要的核心就是“三电技术”——电池、电机和电控。那么问题来了，中国的“三电技术”处于什么水平？在三电技术中，中国与美国到底谁更强？吴声汽车进行深入研究得出三个结论。
电池PK：电池技术各有优劣 01
从1991年松下生产出第一块车载锂电池开始日本基本垄断了全球电池市场，世界市场日本占60％份额，韩国占30％，中国不到10％。而在最近短短几年内，中日韩三国在全球锂电池产业占比呈现平均化。根据2017年的资料显示，全球排名前十的动力电池企业主要有宁德时代、松下电器、比亚迪、沃特玛、LG化学、国轩高科、三星SDI、北京国能、比克、孚能科技等。这十家企业属于中国的有七家，日本只剩下孤军奋战的松下，韩国的则剩下LG化学和三星。
中国的汽车动力锂电池产业（EV LIB）从2014年3．7Gwh的出货量，飞跃至2015年15．7Gwh，同比增长352％，2016年动力电池出货量28Gwh，同比增加79％。而去年也就是2017年中国汽车动力锂电池的出货量已达到38．0Gwh，占全球汽车动力锂电池（EV LIB）出货量的65．4％。
新能源汽车动力电池基本有这几类：镍氢电池、钴酸锂18650电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、石墨烯电池以及氢燃料电池。
特斯拉Model S使用的就是钴酸锂18650电池，这种电池的生产技术成熟，电池能量密度高，大约是磷酸铁锂电池的两倍，但是高温状态下的稳定性比其他电池稍差。以电池稳定性为例，特斯拉已经发生两起车辆电池二次着火的事故，分别是3月份加州事故以及5月份佛州事故，均造成严重的人员伤亡。
而中国的比亚迪在电池方面则跟特斯拉做出了完全相反的选择，比亚迪的秦、唐等车都使用的是硫酸磷铁电池，这种电池是目前车用锂电池中稳定性最高的。安全和稳定性对汽车来汽车是最重要的。在各种事故的极端情况下，磷酸铁锂电池最大限度的保证了车上乘客不会因为电池爆炸或二次着火受到伤害。
三元锂电池是如今的发展趋势，比亚迪混动宋、元，北汽EV200、EV260以及特斯拉Model 3都使用的这种电池。三元锂电池的安全性以及能量密度都介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间，各方面相对来说比较均衡，而且低温时电池更加稳定，比较满足时下新能源汽车对动力电池的需求。
曾经与锂电池分庭抗礼的镍氢电池，具有寿命长，充放电次数多，无需保养维修，可在长时间内维持相对较好的性能指标的优点，但是体积大，能量密度小也是其致命的硬伤。如今丰田prius的镍氢电池已经悄悄被锂电池替换，而福特汽车Ford Escape，雪佛兰Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid还依旧使用镍氢电池。
有研究人员发现在锂电池内部添加石墨烯可以减少锂电池的能量损失，同时减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。而氢燃料电池是真正意义上的零污染能源，是最完美的汽车燃料，但是氢燃料的安全性以及贮存技术还不很成熟。石墨烯电池和氢燃料电池短时间内都还无法应用到新能源车上，但这都是未来我们新能源汽车动力电池的研究方向。
