“请勿盲目进入动力电池行业！”
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在6月27日召开的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，呼吁道。他这样呼吁的一大背景就是，2017年中国动力电池产能利用率低下，两极分化明显，市场淘汰赛愈发激烈。
在《电动汽车观察家》上一期读者微信群选题会上，“动力电池产能利用率分析”的选题，得到4成多投票支持。我们借参加电动汽车百人会青海论坛的机会，向多位企业家和专家请教了这一问题，希望给读者呈现出动力电池产业的发展现状和未来走向。
产能利用率32％，远低于行业健康发展水平
中国电动汽车百人会理事长陈清泰援引相关数据称，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率只有40％。
资料来源：中国电动汽车百人会《锂电池产业发展报告》（2018）
中国电动汽车百人会《锂电池产业发展报告》（2018）显示，2017年，动力电池产能利用率排名全国前九位的企业中，除了宁德时代一家独大，达到89．7％，只有比亚迪和孚能科技分别高于和接近40％，其余企业的产能利用率均远低于40％的水平。
而中国化学与物理电源行业协会的调研数字更低。刘彦龙表示，2016年以来，动力锂离子电池行业呈现出结构性产能过剩。2017 年，有效产能约为115Gwh，新能源汽车锂离子动力电池装机总量为36．9Gwh，动力电池的产能利用率只有32％。
那么，保持行业健康发展的动力电池产能利用率应该是多少？刘彦龙告诉《电动汽车观察家》，60％以上的产能利用率才是正常的，健康的。按照这个标准，2017年，中国动力电池市场上，只有宁德时代达到了“健康”的发展水平。
淘汰赛加速，结构性产能过剩显著
产能利用率低下，是中国动力电池产业结构性产能过剩的突出体现。用陈清泰的话说，“国内动力电池市场出现了供应紧张和产能过剩并存的现象。市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难。”
“中国动力电池配套企业，已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1／3的企业已经被淘汰出局，”陈清泰说，“市场将进一步向优势企业集中，小型、低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。”
资料来源：中国化学与物理电源行业协会
中国化学与物理电源行业协会的调研数据显示，2016年，前20家企业装机量占比为83．1％，前5家企业装机量占比为 64．5％。2017年，前20家企业装机量320．9亿瓦时，占比87％；前5家企业装机量223．43亿瓦时，占60．5％。2018年前4个月，前20家企业装机量79．41亿瓦时，占比96．5％；前5家企业装机量占比82．1％。
2018年之后，动力电池行业的淘汰赛还将加速。刘彦龙认为，随着国家政策的深度调整，动力电池行业集中度将持续提升。2018年，行业内的一线企业通过技术优势逐渐蚕食市场份额，而二三线企业的低端产能面临被淘汰的危机。
高工产业研究院院长罗焕塔也表示，“其实（动力电池行业的）洗牌从2017年就已经开始了，只不过从2018年起，未来三年（洗牌的）速度会更加快。”
技术储备缺乏导致产能过剩
动力电池产能利用率低下，短短两年时间，1／3的企业被淘汰出局，为什么？在刘彦龙看来，政策更新快于企业调整速度，以及企业盲目扩大产能，是动力电池产能利用率持续走低的主要原因。
2016年11月，工信部出台《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），提出锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，而在前一版——2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中，锂离子动力电池单体企业年产能的标准仅为2亿瓦时。不到两年时间，产能要求提高到了40倍。
政策的引导，再加上对市场需求的过高预期，动力电池企业纷纷扩大产能。为满足产能达标而过度扩能，结果就是，大量产品因达不到国家补贴标准而被车企拒之门外。
刘彦龙认为，政策引导企业往高比能量转，而磷酸铁锂电池达不到这个标准，以这类电池为主的企业，产能就无法释放。“（提高产能利用率）不是单纯靠产量，而是看你有没有技术储备，政策调整之后，能不能拿出满足市场的产品，前期处于低技术水平的企业没有想到政策调整那么快（产能利用率就下来了）。”他说。
