谈及动力电池，当红的无疑是三元电池。磷酸铁锂稍逊风骚。至于锰酸锂电池，似乎已是上古生物，再谈就有点out了。
不过，中国最老牌动力电池企业之一、成立于2003年的星恒电源，至今还在坚持以锰酸锂为核心，锰系多元复合锂动力电池技术路线。而且，他们干得还不错——
2017年，星恒电源新能源汽车动力电池总出货量约7亿瓦时。营收14.36亿元，净利润2.02亿元。
“锰系电池在未来的电动汽车领域，是最适合的选择之一。”星恒电源董事长冯笑说，“我们坚决要在商用车、特别是物流车里做成细分领域的龙头。”
他还特地补充，所谓龙头，必须是“真正跑在街上的电动物流车”配套最多的。
星恒电源董事长冯笑
听他讲坚持锰系动力电池的逻辑，观察市场对锰系动力电池的需求，也许，我们必须重新认识锰系动力电池。
动力电池日韩很“锰”
截至目前，全球卖得最多的电动汽车是哪款车？
是日产聆风（Leaf），自2010年推出以来，累计销量已超过32万台。
聆风用的是什么动力电池？
锰酸锂电池。
不止是日产聆风的供应商AESC，通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学，用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中，三元虽然是重要一支，锰酸锂同样也是。
但是，在中国，锰酸锂动力电池一直没有成为主流，2017年在新能源汽车市场出货量仅占总市场份额4.25%。主要应用于客车、物流车，在乘用车领域也略有配套。
2017年四种动力电池出货量占比
2017年锰酸锂电池在各类新能源汽车上的搭载量
单位：GWh
不过，星恒电源在三元电池和磷酸锂铁电池中独树一帜，以其锰系多元复合锂动力电池产品，在2017年配套近17000辆新能源汽车，总电量约7亿瓦时。主要客户包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安等专用车企，也包括东风、长安、奇瑞等乘用车企。专用车市场份额累计排名前五。
选择锰酸锂电池的逻辑
5月初，当《电动汽车观察家》到苏州星恒时，迫不及待想弄清星恒选择锰酸锂的原因。
“非要问到底三元、锰酸锂、铁锂哪个技术路线好？”冯笑说。“这几种材料没有谁优谁劣，各有千秋。”
“如果你论安全性，最好的是铁锂，其次是锰锂，最差的是三元；
如果你论比能量，最好的三元，其次是锰锂，最差的是铁锂；
如果你问循环寿命，最好的是铁锂，其次是三元，最差是锰锂；
论成本，最好的是锰锂，中间的是铁锂，最差的是三元；
如果你问温度的宽泛度，最好的是锰锂，其次是三元，最差的是铁锂。”
不同体系电池优缺点对比
⊙优异○一般 △较差
注：LMO：锰酸锂，NCA镍钴铝三元，NCM镍钴锰三元，LEP磷酸铁锂，均为正极材料；C：石墨负极
