新能源汽车是钴的最大需求端。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年1月，我国新能源汽车同比高速增长，产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。
在新能源汽车产销量持续增长以及对能量密度要求提高的背景下，三元材料的市场占比在逐年提升，三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地。专家预测，动力电池用钴量将从2015年的不到2000吨，增加至2020年的3.1万吨。
综合来看，新能源汽车和3C数码产品的锂电池需求迅猛增长，加之钴资源释放有限，因此价格上涨在所难免。
面对“钴奶奶”给的压力，锂电企业该怎么破？
目前来说，钴价格上涨的压力主要是传导在电池厂商，而下游的整车厂商和电子产品生产商受影响暂不明显。
面对下游对钴的旺盛需求，上游的钴生产厂商受益。随着2017年的年报发布，钴生产厂商的业绩喜人，其中寒锐钴业2017年公司营收14．65亿元，同比增长97.16％；净利润4.49亿元，同比增长575.04％，让其他企业羡慕不已，直呼前途不可“钴”量。2月26日，据报道，鹏欣资源目前一条年产7000吨金属量钴矿生产线在建，预计今年三季度钴矿生产线就能出产品；寒锐钴业在今年的钴盐产能也将迎来大幅增长。
值得一提的是，下游汽车整车厂商对钴材料价格上涨的感受并不强烈。因为目前国内动力电池存在产能过剩情况，电池价格甚至有略微下行态势，所以汽车整车厂家暂时并未有钴价格上涨带来的压力。
因此，钴价上涨传递到锂电生产企业，致使其面临巨大压力。
以部分公布2017年业绩的上市电池厂商来看，成飞集成在1月12日将其2017年业绩预告修正为亏损6200万元~1.02亿元，并提到锂电池部分主材市场紧俏，采购成本降幅不及预期为亏损原因之一。国轩高科在去年10月27日公告2017年业绩预告时也表示，上游材料价格上涨，影响整体盈利水平。
1、在电池中降低钴的比例
某证券分析人士则直言，从成本角度考虑，钴价格一路飙升，促使一些电池生产商改变电动车和手机电池的原料配比，不得不减少钴的用量，同时增加镍的含量。
此前，就有瑞银方面的报道称，特斯拉目前的应用比例是8：1：1，并且在和松下合作，希望把镍的使用占比提高到85%。
在不改变性能的前提下，改变相关配比确实能够节省成本，毕竟镍、钴价格的差距在那儿摆着。
图片来源：生意社
生意社数据显示，截至3月2日，长江有色金属现货市场报价101800元/吨，国内金属镍的均价为10万元/吨左右，相比于超60万元/吨的钴，差距相当明显。
