4．武汉：卡位风口 谨慎发展
近年来，湖北省武汉市加大了对燃料电池产业的支持力度，将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》，并着手编制《燃料电池汽车产业发展规划》。按照规划，武汉市氢能产业分两个阶段实施：计划到2020年，重点开展燃料电池汽车技术研发应用，促进燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域小规模示范应用，以示范促进产业化发展。预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。
计划到2025年，武汉市将重点开展燃料电池汽车产业龙头项目的培育、引进和整合发展，实现在城市私人用车、公共服务用车领域批量推广应用，以推广应用实现产业集聚发展。累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。
雄韬股份与武汉经济技术开发区管理委员会签订合作协议，雄韬股份预计分3期斥资115亿元打造全国首个氢燃料电池产业园。该产业园主要从事氢燃料发动机的研发生产，打造氢燃料发电机系统、储氢系统等开发、生产、运营和销售于一体的产业链，并与南京金龙、东风特汽等合作开发、生产氢燃料电池客车，建成后将形成每年350亿元的产值。雄韬股份计划在3～5年内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地，并在湖北省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。
可见，每个城市都根据自身的情况制定燃料电池规划：上海做得细致，佛山做得扎实，武汉做得谨慎，张家口做得彻底。国内对燃料电池产业做规划的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“独角戏”，很少与其他城市进行互动。
小思考：燃料电池产业发展 城市联动更重要
2017年10月，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在视察亿华通时指出，类似于北京到张家口、北京到雄安新区等城市间的“远程公交”，非常适合氢燃料电池客车运营。这就涉及氢燃料电池发展的一个重要方面——城市联动。电池中国网认为，城市间协同发展氢燃料电池产业，主要有两大好处：
其一，可盘活城市间的氢燃料电池汽车市场。氢燃料电池汽车适合长途、重型车，纯电动汽车受限于动力锂电池的技术水平，更适合短途、轻型车。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补，共同支撑新能源汽车产业的发展。
由于氢燃料电池汽车更适合跑长途，在全国主要高速沿线布置一定数量的加氢站，规模和级别无需太大，就能盘活沿线的氢燃料电池汽车市场。同时，在高速沿线也可以多布局一些加氢加油合建站，这样就降低了建站和运营成本，根据氢燃料电池汽车所处的不同发展阶段，合理安排加氢、加油业务所占的比例。
其二，不同的城市可形成资源互补。一个城市很难囊括氢燃料电池产业链的全部资源，不同城市可以资源互补，协同发展。这种资源不仅包括氢气资源，还包括氢燃料电池产业链上的不同企业，比如燃料电池零部件研发生产企业、燃料电池堆研发生产企业、燃料电池客车生产企业等。
城市间协同发展燃料电池产业，困难也不少，比如，每个城市对未来交通的规划不同，执政者对氢安全的认识也不同，发展燃料电池产业需要执政者拥有胆识和魄力，既要有去做事的坚定决心，也要有把事做成的能力。很多难关都需要逐个去攻克。
有谚云：独行快，众行远。发展氢燃料电池产业，城市间协同、联动发展要明显好于各自的单打独斗，中国的氢燃料电池产业需要大家撸起袖子一起干。虽然现在的燃料电池汽车业还不能和传统燃料油车、甚至纯电动车业相提并论，但燃料电池人相信，星星之火，可以燎原。
作者：周效敬
