替代锂电？道阻且长！
既然氢能有如此多的优势，作为“能源之星”，为何迟迟不见在新能源汽车上大力推广使用呢？
这与氢的特性密切相关。氢能源汽车上使用的氢能主要来源于工业制氢，将电能转化为氢能源的氢能，在车上使用过程中，再将氢的化学能能转化为电能。从整体的循环过程来看，氢能的转换过程比锂电的要长，从电能转为化学能，再转化为电能，多重能源转换的过程拉低了能量转化率，因此在能源利用上，氢能未必比锂电更节能。因此，小编认为，在制氢方面，提高制氢的效率尤为关键。在生产方面，相同的电能条件下，制备更多的氢能，提高能量的转化率；在应用方面，提高氢能转换电能的转化率也尤为关键。
此外，储氢遭遇技术瓶颈限制了氢能在新能源汽车中的发展。主要原因在于储氢材料的研究一直未能取得实际性的进展。这使得如何将高压氢气安全大量地储存在有限的汽车空间内、在震动剧烈的车况或发生车祸时能承受外部冲击不发生泄露、储存罐的耐用寿命等问题成了氢能一直迟迟未能在新能源汽车上得到推广的重要原因。
除了氢能源自身特性限制和储氢技术发展遇瓶颈之外，在应用端，即新能源汽车使用上，氢能是否真有替代锂电的可能性？替代锂电后会产生什么问题？
在新能源车上，燃料电池使用需要预热，如果没用搭载锂电池作为车的启动动力源，开车前或许需要预热5分钟，对于习惯上车就走的人而言，这5分钟显得太漫长了。所以，从这个角度讲，氢能汽车少不了锂电的应用。丰田推出的mirai氢能源汽车采用电电混合的方式就是最好的例子。
从市场角度来看，替代锂电仍有关键的产业问题需要解决，锂电产业链非常庞大，上游的锂电原材料企业、中游的锂电制造企业和下游的新能源汽车企业，构成的产业链大部分都是以产业园的形式在国内遍地开花。替换锂电，必然会牵一发而动全身，以片带面，引发下游和中游企业动荡。在产业链发展日益密切的背景下，氢能要想实现对锂电产业的替代，道阻且长。
总结
毫无疑问，锂电池发展将到瓶颈，现在主要工作都在电极上的改进提高能量密度，不大可能成倍提高性能了。燃料电池的在实际应用处于尝试阶段，未来潜力很大。或许将来会有使用纯氢能的汽车，但从锂电新能源汽车的发展情况来看，氢能源汽车推广使用仍需等待时日。目前而言，笔者并不看好氢能源在短时间能替代锂电产业。
