固态电池会否成为下一个风口，在现在下结论还为时尚早，不过，可以肯定的是，全球众多新能源汽车正在竭尽全力的实现这个目标。
这不，昔日名气比特斯拉大的电动车品牌菲斯克(Fisker)也放出大招。据英国每日邮报11月14日报道，本周菲斯科公司递交了一款固态电池申请专利的文件。一时之间，固态电池方面好不热闹。
对掐特斯拉
1.菲斯克号称充电1分钟续航800公里
菲斯克专利文件显示，其新开发的固态电池能量密度是锂电池的 2.5 倍，且单次充电 1 分钟，续航里程长达500英里(805公里)!其计划在2023年前将该电池商业化应用。
菲斯克专利文件图片(3D立体电极)
那这些又和特斯拉有什么关系呢?我们就来好好说道。
定位路线趋同。菲斯克成立于2005年，由宝马前设计师Henrik Fisker创办，比特斯拉成立时间晚两年。菲斯科的第一款量产车Karma于2011年正式投产并上市，特斯拉第一款车为Roadster，两者都是豪华电动跑车，定价10万美元左右，目标受众为美国富人阶层，主打高端路线。
在Karma上市的第二年，菲斯克的电池供应商A123 Systems便因为电池缺陷而破产倒闭，没有电池自主技术的菲斯科也被迫走上破产保护之路，于2014年2月，被中国万向集团收购。
新固态电池技术充电速度对磕特斯拉Model S。据相关人士分析，Model S如果使用充电速度最快的超级充电桩，目前也需要1个小时15分钟才能充满电，而且续航为300英里(483公里)。与菲斯克公布的数据对比，似乎特斯拉略逊一筹。
2.丰田特斯拉“相爱”转为“相杀”
相爱。据悉，自2010年起，丰田一直是特斯拉的股东，双方也曾一度展开合作，但今年6月，丰田抛售了其所持的特斯拉全部股份。
相杀。10月25日， 丰田汽车公司副社长迪迪尔·勒罗伊称，要在2025年前推出能够延长电动汽车续航里程的新一代电池“固态电池”。而针对新一代柜台电池，两家公司持不同的观点。
在9月初的季度财报电话会议中，对于丰田的固态电池研发计划，马斯克说：“全球几乎每时每刻都有人宣称获得了电池突破，然而，现在大部分电池突破技术都还停留在PPT阶段。我们是目前全球最大的锂离子电池买家，当有人在锂电池上取得突破之后，会将产品第一个寄给谁?特斯拉!因为我们是最大的客户。”
丰田热捧，特斯拉冷对，这或许就是双方“相杀”的主因。不过值得一提的是，自2010年起，丰田便一直在致力于固态电池的研发，其专利储备高达30余项，目前实验的原型产品能量密度约400Wh/Kg，实现1500C充放电，在耐宽温和循环寿命上的性能也非常突出。
各国固态电池发展情况
1.中国：宁德时代在硫化物固态电池方面，正加速开发硫化物全固态锂金属电池。
2.日本：①日本NEDO早在2008年就制定了研发计划，并计划在2030年实现固态电池的量产;②日立佐森总裁Takashi Tanisho透露，目前已经将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。此外，日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作，完善一些细节上的问题，并在2020年之前将固态电池投放市场，而且可能不会在日立的品牌下出售。
3.德国：在今年9月12日举行的法兰克福车展上，大众CEO穆伦表示，公司已经在计划下一代电动车电池，里程超过1000公里的固态电池，并将在2025年量产。
相较于传统的锂电池来说，全固态锂电池稳定性更好，运行更安全，能量密度更高，体积更小、更轻便，有利于车身轻量化，适用范围扩大，如此看来似乎动力电池将迎接美好的前景。
但固态电解质电阻稿，在功率密度方面还存在一些待解决的问题，而且就算商业化，其售价也将非常高。
更重要的是，根据以上介绍的各企业固态电池量产的时间来看，只有日立的2020年最短，但3年的时间，变数实在太多，难保不会出现新的电池技术。
