老话还得常谈，21700即将迎来全面盛世时代!
随着传统车企的电动化战略布局，以及各国禁售燃油车日程表的提出，电动汽车的趋势已不可阻挡。
与此同时，电动汽车的快速发展，对于续航里程也有着更高的要求，这就意味着能量密度竞争赛开跑，动力电池的选择尤为重要。
目前技术较为成熟，能量密度较高的电池技术当属21700电池。
三星SDI/LG将量产21700电池，中国抢先领跑
在2017法兰克福车展上，三星SDI 亮出了”多功能电池包”、”低高度电芯”、”21700电池”产品组合拳。
这是完全以车企需求为导向而推出的产品，相比于松下与特斯拉的联合运作而言，这种发展模式是以尽可能多地覆盖市场需求，从而扩大市场份额。
据锂电大数据了解，三星SDI和LG化学的21700电池量产时间均定在了2021年。
而中国企业此次走在了前头，为后续的发展进行了足够的储备，并预留了足够的时间应对技术的升级与变更。
从亿纬锂能率先投产，到江苏力神紧跟步伐，成为第二家布局21700的企业，且目前南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车，率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂离子电池，开启了国产新能源汽车的21700时代。
再到远东福斯特、猛狮科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局，未来国内21700占据又将会是一片火热。
安徽泰能21700项目则正在招标及建设中，该项目计划总投资50亿元，规划设计年产能10GWH，全部生产21700三元动力电池，一期工程建设4GWH。
各大企业对21700电池的具体布局如图下所示：
国际车企电动化战略齐发，21700电池将供不应求
9月12日正式开幕的2017的法兰克福国际车展，“电动化”成为了主旋律，各大国际汽车集团纷纷进行电动宣言，并且提出了更加务实且清晰的纯电动战略，这意味着电动化浪潮已经到来。
电动汽车的“心脏”电池势必迎来大发展
例如，大众汽车集团在法兰克福车展上明确表明：到2025年，为满足集团每年的电动汽车车队运营，将需要超过150千兆瓦小时的电池容量，相当于至少4个特斯拉超级电池工厂的年产量。为了满足这一需求，大众汽车集团豪掷500亿欧元自建动力电池工厂，并在全球范围内进行招标，寻找战略合作伙伴。
从目前来说，21700电池是众多电池企业的旗舰产品，不仅能量密度比18650高出10%，而且更加节约成本，最重要的是21700已经成功量产并且投入商业化使用了，因此，从这一层面来说，21700电池未来或成为众多向电动化转型的车企的首选。
另外，目前新的材料以及新的技术路线都还处于实验室阶段，要想真正量产并商业化还需要很长的一段时间，例如最近风头正盛的固态电池，它就处于实验室阶段。
各大车企巨头的电动战略具体如下：
另外，沃尔沃汽车在7月5日就已经宣布2019年起将全面电动化，终结纯内燃机时代，并计划在2025年前销售100万量纯电动汽车。
由此可见，汽车电动化带来的巨大电池需求量，将导致优质的三元电池在未来一段时间供不应求。
总的来说，汽车电动化浪潮已至，三元电池上了风口，21700电池上了风口，生产21700电池的企业上了风口。
