由于国内新能源汽车技术路线走的是纯电动汽车路线，加之新能源汽车补贴退坡已成定势，因此许多本土车企早已在新能源汽车的投入和布局上加大了力度，目前来看，假使双积分政策立即实施，比亚迪、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等本土车企也不必有太大的担忧，倒是那些销量大而新能源车布局欠缺的车企要通过新能源积分交易甚至停产部分传统车型，才能平衡积分差额，如此将为自主品牌汽车创造主动权，保住我国新能源汽车的先发优势，如果犹豫不决并且延迟实施，可能会导致中国的新能源汽车错失良机。
延期实行 有利于整个新能源汽车生态
要求双积分政策延迟一年实施的呼声一直以来就很强烈，大众集团面对双积分政策的态度就十分鲜明，海大众汽车集团CEO海兹曼多次公开表示：“我个人认为要稳扎稳打，车企需要充分的时间来进行过渡。”他认为，2016年底公布积分政策，2018年就实施，对于车企来说时间太仓促。”中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，将双积分管理办法看作是扶植自主车企发展的政策是不准确的。双积分政策的目的是促进汽车节能减排，并且在补贴退坡和截止后，继续推动我国新能源汽车的发展。因此，中汽协希望双积分管理办法能够延后一年实施，给企业一些准备的时间。乘联会秘书长崔东树也认为暂缓一年双积分管理办法的实施时间较为合理，或者在2018年实施，但不计入考核以及实行积分可结转，这样可以让企业和市场实现顺利过渡。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)
在“双积分政策延迟一年实施”的消息曝出之前，工信部的态度似乎很坚决，对于是否延迟一事也决口不谈，众多外资车企在期待延迟无望的背景下，开始放弃“侥幸心理”转而重视对新能源汽车的布局。截至到目前，大众与江淮、福特与众泰、日产雷诺与东风纷纷建立新能源汽车合资公司，戴姆勒也通过入股北汽新能源的方式为今后的新能源积分寻求突破口。面对双积分发布在即的压力，新能源汽车产品匮乏的车企寻求本土新能源具有优势的车企合作也不失为“权宜之计”，随着《汽车产业中长期发展规划》要求有序放开合资企业股比限制，相信还会有下一家新能源汽车合资公司出现在中国汽车市场。
双积分政策可谓牵一发而动全身，让整个中国车市乃至全球车企都不得不跟着中国市场的步伐前进。从环保的角度讲，双积分政策的实施越早越好，但是从产业的有序发展来看，或许应该要更多地考量。随着合资企业股比的放开，越来越多的鲶鱼将会进入中国车市，晚一年或早一年实施双积分政策对自主品牌汽车来说或许不是最关键的，最关键的是要紧跟中国的新能源汽车技术路线，争分夺秒地研发核心技术，争取在新能源汽车技术领域全副武装，迎接市场严峻的挑战。
