以最近国家工信部公布的第八批新能源汽车推荐目录为例，本批仅有3款燃料电池客车入选，这在本批全部273款车型里，占比何其少。虽然推荐目录并不等于最终的市场销售，但它也是市场销售的一个因素，如果连进推荐目录的车型都没有，何谈占领市场。
从实际发展看，燃料电池在无人机、叉车等短距离移动的终端产品上更容易打开局面。全球燃料电池叉车市场大概有300亿美元，美国Plug power公司全球采购总监杜斌表示，仅仅做叉车也足够大，这家公司目前在燃料电池叉车市场约占95%的份额。这个市场相当可观，燃料电池在细分市场还是可有一番作为的。
破局之道：燃料电池需要“综合疗法”
燃料电池所遭遇循环困局，破局之道或许得来一场全方位的“综合疗法”：
（1）引入第三方金融。武汉众宇动力系统科技有限公司总经理李骁认为，要打破燃料电池遭遇的困局，可尝试引入第三方金融，但他强调产品必须足够成熟，因为一切商业模式的成功都必须建立在成熟的产品之上，如果硬件产品不成熟，任何商业模式都不会成功。
（2）面向制造去设计。李骁有一个观点值得思考，他认为，零部件要面向制造去设计，而不是片面追求指标性能的提升，即所有零件都必须能以符合成本预期的方式生产出来；集成化设计，以减少零件数量，降低装配成本。他的“面向制造去设计”这一观点，落脚点是降低生产成本，笔者认为，在燃料电池现阶段很有必要，毕竟，活下去比有面子更重要，但随着行业的发展，产品性能指标将引起重视。
（3）非终端产品标准化。作为IEC国际标准的召集人，齐志刚梳理了我国可以搜索到的燃料电池相关标准——共59条，他表示，这个数目在国际上应该是最多的。笔者认为，这是好事，而且还需要继续完善。燃料电池的零部件等非终端产品，应该走向标准化，太多的自由度将会给燃料电池的生产带来混乱，也会给生产和企业对接带来成本。
（4）加大政策扶持力度。燃料电池行业耗资大，门槛高，正如业内普遍所呼吁的，国家和地方层面都需要加大扶持力度，比如，实行类似当初电动车“十城千辆”的示范模式。衣宝廉院士近日发表演讲，他认为，燃料电池大规模示范运行就是商业化的前夜。然而，他指出，实现大规模示范运行，需要四个条件，即（1）燃料电池的耐久性和可靠性达到基本要求；（2）整车的售价在扣除政府补贴后与锂电池车或燃油车接近；（3）有充分的廉价燃料供给，消除或缓解加氢焦虑；（4）计入政府补贴，燃料电池生产企业和燃料电池车运营企业要盈利。这四个条件能够实现吗？笔者认为够呛，所以，小规模的示范运行可能更为实际，也因此，政府的支持才显得弥足珍贵。
从本质上看，燃料电池所遭遇的循环困局，电动汽车当年也遭遇过，甚至当下，电动汽车也还在这个困局里艰难突围。燃料电池困局的破局之道不仅在于业者的努力，也在于政策的支持力度，因为政府的指挥棒有着神奇的魔力，它对行业来说，就像催化剂一样。你懂得。
