长城汽车股份有限公司总裁王凤英：破除新能源汽车地方保护 完善相关法律政策
王凤英指出，近年来，目前我国新能源汽车的市场环境存在地方保护等一系列问题，阻碍新能源汽车产业的持续健康发展和创新效率。随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车产品和交通安全等相关问题也日益凸显。
基于此，王凤英针对破除新能源汽车地方保护提出建议：第一，建立健全前瞻性的法律和配套制度体系，废除带有地方保护色彩的地方政策和法规；第二，降低50%地方补贴上限并适时取消，两级补贴合并；第三，将破除新能源汽车地方保护纳入监管平台工作职能；第四，尽快出台全国统一的新能源汽车及其配套设施技术标准；第五，加快研究出台新能源汽车积分管理办法。
针对汽车与交通安全相关法律政策王凤英建议：第一，将车身稳定系统（ESP）和胎压监测系统加入GB7258《机动车运行安全技术条件》中，并加强佩戴安全带、全面使用儿童安全座椅执法与立法；第二，将智能汽车相关安全标准纳入立法计划；第三，加强对智能交通安全体系的标准建设；第四，推进电商\快递物流\共享经济与城市交通管理相关的政策法治体系建设；第五，重视汽车与行人和谐共存，推进行人保护相关标准的进程。
协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧：纯电动汽车电池二次利用 氢燃料电池将迎来发展
柳崇禧在两会期间表示，由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题，当纯电动汽车完全不再享有补贴时，其市场前景令人堪忧。另一方面，当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市，而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。此外，车辆寿命和电池寿命的不对等也是纯电动汽车不可持续发展的因素。
对此，柳崇禧提出建立专门的电池运营机构，负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务。从电动汽车淘汰下来的电池可被用作储能电池二次利用，这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法。他表示，这需要国家予以支持。
柳崇禧的另一个观点是，氢燃料电池的大发展即将来临。此前，氢燃料的运输成本相对较高，而现在的运输成本只有原来30%。还有，美国的相关先进企业在国内开始建厂，国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车，预计两年左右即将迎来跨越式的发展。他表示，氢燃料将作为增程器为电池供电，以达到更长的续驶里程，而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。
天能集团董事长张天任：制定和实施动力电池回收奖惩措施
针对废旧动力电池回收方面存在的问题。张天任建议，研究电池标准化并落实可追溯体系，加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术进行攻关，提高其技术成熟度和生产过程的安全性。同时，提高电池拆解、重组及回收技术的自动化水平和回收效率，使动力锂电池回收再利用具有经济可行性和安全性。
他建议，政府应制定和实施动力电池回收奖惩措施。比如，对未按照回收政策履行责任义务的企业进行惩罚，对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴，实行税收优惠。企业应积极创新商业模式，积累经验后对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制。
海南省副省长 李国梁：推进换电模式 加速电动汽车推广
李国梁提出了关于推进换电模式标准体系建设、加速电动汽车推广应用的建议。
目前，我国已有不少在公交、出租等公共服务领域成功推广换电模式电动汽车的案例，但涉及消费群体最大的私人乘用车领域，均以失败告终。
究其原因，李国梁认为，一是行业标准缺乏，没有国家层面的电池和汽车统一标准，缺乏针对性政策支持。二是投入风险过高，前期建站投入过大，盈利模式不确定，技术日新月异，研发回报周期过长等。三是充换电站的运营涉及到汽车厂家、电网、电厂等多方利益，不易协调。
李国梁代表建议，加强顶层设计，构建行业标准体系，建议从国家层面尽快制定换电式车辆、电池等系列标准，明确尺寸、形状、参数及软硬件模块接口，以统一的标准；注重协同推进，规范准入管理制度，严格准入条件和认证要求，建立企业产出发展与准入体系相适应的管理制度；完善政策引导，建立有利于促进电动汽车推广应用的峰谷电价机制。
