差距巨大 不产电芯
其他大部分车企很少有特斯拉自产电池的打算，因为它们缺乏技术。大众集团Sedran表示：“坦白讲，如果我们和三星和LG对比，我们的差距有光年之远。”Sedran估测供应大众电动汽车的电池支出一项需耗费200亿欧元。“我们需要检查清楚投标的六家电池供应商的经济状况是否足以打造出所需出货量。”Sedran并没有说明最终订单是会投给单独一家还是多年分摊。
欧洲市场上，大规模生产锂离子电池的车企是日产，其工厂位于英国桑德兰，目前该工厂还在使用低容量密度锰酸锂。
不过，日产可能停止生产电芯而只生产电池包。雷诺和戴姆勒都认为没必要自己生产电芯。
2015年12月戴姆勒旗下电池工厂Li-Tec关闭，戴姆勒也停下了生产自有电芯的脚步。蔡澈表示戴姆勒拥有最好的电芯但这个优势没有什么价值，因为顾客感觉不到这里面的不同。
危险品
大众Sedran指出电池供应商厂址需要和顾客的工厂挨得比较近，因为电池长距离运输既费钱也很危险。“它们是危险品，运输锂离子电池没有保险。”
有两家大电池供应商将在欧洲设立工厂。LG化学欧洲工厂厂址选在波兰，该工厂产能可达10万组电池，续航里程可至320km，预计生产将于2017年下半年启动。此外，LG化学在美国密歇根州，中国南京以及韩国都设有工厂。另一家公司三星SDI的欧洲工厂2018年将开工。
捷豹路虎产品研发技术设计总监Wolfgang Ziebart指出电池产量将在一定时间内快速增长。
未来的突破
如果说有什么可以说服大众自己生产电池，那就是固态电池技术发展。大众持有硅谷公司QuantumScape股权，这家公司以固态电池技术为研发方向，能够提升电池组性能，大众希望通过QuantumScape的电池蓄能技术提升其电动车性能，尤其是续航里程。Sedran表示2022年该项技术有望用于大众电动车辆。他曾指出大众集团在计划德国Salzgitter工厂生产的会是固态电池。
不过大众生产的任何电池至少刚开始都只会运用于高端车辆上，主流车型则需要等待。研究固态电池的车企中包括对电池汽车保持了多年迟疑态度的丰田汽车公司。
无论未来电动汽车发展增速如何，可以确定的是当前形势推着汽车厂商和供应商作出改变。
