在如今能源危机、环境危机、利好政策以及市场需求的驱动下，来自各行各业越来越多的企业扎堆新能源汽车造车潮流中，一方面是有利可图，另一方面也是社会责任感使然。扎堆的人越多，搅起的浪花越大，新能源汽车产业这块蛋糕如何分，也许更多地应该以协同、开放的心态面对竞争。
2016年12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，出身不同领域的新能源车企代表，针对新能源汽车今后的发展道路，以“分化进行时”为主题发表了各自的见解。
投身于新能源汽车产业的主要分为传统车企和新进入者，传统车企的代表有比亚迪、奇瑞、吉利等等，它们有专业的生产设备、生产线、技术累计以及管理运营等优势；新进入者如众所周知的乐视、格力以及中兴通讯等等，互联网思维更活跃，在软件领域更胜一筹。在新能源车领域，传统车企和新进入者经常被PK，“谁能笑到最后”也是各界关心的问题，但是面对同样的环境和使命，不论是传统车企还是新进入者，都需要静下心来考虑未来的发展。
电动汽车产业已经进入快速增长期？
12月16日开始，北方部分地区遭遇了今年最严重雾霾，汽车尾气排放是造成雾霾阴魂不散的元凶之一，根据近年的趋势，新能源车的发展看上去似乎走上了快车道。
然而云度新能源常务副总经理林密在会上说：“大家把电动车的发展看的特别急，汽车行业可能跟很多的互联网行业，和很多快速增长的行业不太一样，因为电动车需要时间的积累。”一般来讲，全新平台电动汽车的正向研发流程需要三到四年的时间，即36到48个月，从2013年国家真正落实新能源汽车试点推广至今，也只有36个月，意味着第一波正向研发投向市场的电动车，还没有正式开花结果，因此林密露出一丝担忧：“相对于汽车这个非常漫长、非常繁琐的工程化产业来说，我们的诉求太过紧迫”。
东风日产启辰事业部副部长洪斌表示出相同的观点：“我们认为，目前还没有达到新能源汽车产业快速增长期的条件，我们可以看到任何一个产业的发展，会经过一个酝酿期、快速发展期然后到成熟期的阶段。”
目前，我国新能源汽车的发展还处于国家政策驱动阶段，而市场驱动代替政策驱动成为主导力量，新能源汽车产业才能可持续发展。 新能源汽车走向市场，最终需要消费者买单，所以要从消费者角度解决以下几个问题：
众里寻桩千百度
新能源车的续航里程、充电问题是导致许多人持观望态度的原因，现阶段我国新能源汽车配套基础设施建设还不是特别健全，以作为电力供给主流的充电模式来说，目前中国车桩配比不协调、充电接口电压平台不统一、配套支持政策缺乏，另外各方积极圈地，充电桩无法互联互通，因此许多消费者对于新能源汽车的推广仍有质疑。
新能源产业链团结就是力量
除开充电站，新能源汽车产业链上的动力电池、驱动电机、电控系统都需要协同跟进。动力电池成本的降低尤为重要，消费者最为关心电动汽车的成本和续航里程，如果能够在降低电池成本的同时提升续航里程，电动汽车发展的春天也就指日可待。
从完整的产业链角度，江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉认为“江淮汽车特别注重三大电的研发和突破，同时还有关于新能源的一些思考，第一个就是关于新能源二手车的市场问题，新能源车毕竟还是一个新的事物，我们应该探索这个课题；第二个是电池回收的问题，随着产品市场生命周期的终结，一定还需要解决电池回收的问题。需要我们一起来思考和实践。”
