2015年，新能源汽车行情终于被雾霾“点燃”，异常火爆的情景让人们对其抱有更高的期待。随着国家相关鼓励政策的出台，新能源汽车被推到了发展的风口。而作为其“心脏”部件的动力电池也是倍受关注，锂电行业迎来了“风起云涌”的大时代。
进入2016年，短短不足两个月，锂电行业就发生了“大事”。
锂电产业风起云涌
碳酸锂“涨”价停不下来
据了解，2014年年初，碳酸锂的报价仅在3.8万元/吨左右。而从去年12月初开始，碳酸锂报价由8万元/吨飙涨到现在的近20万元/吨。进入2016年，碳酸锂的价格并没有停滞不前，而是延续了去年12月份以来的涨价势头。
作为锂电池电解液的重要原材料，六氟磷酸锂涨势丝毫不输碳酸锂。
其实，碳酸锂和六氟磷酸锂价格的飞涨主要由两大原因造成：一方面是市场供不应求，另一方面是机构大肆的炒作。那么2016年，锂电池原材料市场会走向何方呢？价格的疯狂“涨势”能得到有效的控制吗？
工信部“叫停”三元锂
去年年初，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，里面清楚地要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200Wh/kg；2020年达到300Wh/kg，总体水平保持在国际前三名以内。如此高的比能量，磷酸铁锂达不到，许多企业因此转向了三元材料的研发和生产。
动力电池市场异常火爆，投资不断。许多企业从长远角度考虑，势必也生产了三元锂客车电池。轿车和客车行业固然不能相提并论，但市场会抉择出最后的材料路线，三元材料和磷酸铁锂长久以来的“争斗”也会有个输赢。
但时隔未一年，在1月下旬的中国电动汽车百人会论坛(2016)上，工信部装备司司长张相木发言表示，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
此言一出，锂电业界一片哗然，众多车企和动力电池制造商表达了强烈质疑和不满。据悉，韩国政府近日也就三元电池公交车的补贴问题，向中方提出了异议。
这场争议，到底谁是谁非，抑或根本没有对错？
动力电池回收政策在哪里？
1月底，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。
科技部部长万钢也在“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”
政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场尚未启动。而且对于超出质保期的电池，至今没有明确的说法。2016年，动力电池回收可以取得客观的阶段性成果吗？
