二，明确废旧动力蓄电池的类型
第一，经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；第二，报废新能源汽车上的动力蓄电池；第三，经梯级利用后报废的动力蓄电池；第四，动力蓄电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池；第五，其他需回收利用的动力蓄电池。
废旧动力电池政策的呼之欲出，就意味着这一新的领域将迎来爆发吗？笔者粗浅认为，相比新能源汽车的优惠政策，废旧动力电池的利益驱动力不具有诱惑性，反倒是不得已而为之。
付出与收获不成正比，废旧电池回收的硬伤
回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。如果不是专门的电池回收机构来处理，完成整个回收不是一蹴而就的。
电动汽车电池回收与再利用任重而道远，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，但是这项艰巨的任务即将来临，对此，一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局，未来，电动汽车电池回收或将形成规模，甚至产业。电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。
笔者也咨询了相关行业人士对废旧电池行业的看法，主要内容有：
其实很多生产电池的企业也在着手布局，虽然车企作为废旧动力电池的责任主体，但不代表车企一定要自己动手。其中，车企就充当了一个回收电池的角色，把收回的电池交给专门的废旧电池处理的第三方企业。笔者认为，直接与电动汽车消费者连接的车企作为回收责任主体是合理的，可以比较集中，有针对性的进行回收工作，节省不少的人力物力财力。
关于废旧动力电池的回收是否在政策的推动下将迎来爆发，废旧动力电池相对于新能源的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3—5年。据从事电池企业的透露，废旧动力电池行业的投资成本没有电池企业的大，但是程序相当复杂，并且带来的经济效益并不乐观。电池生产企业进入，也没有明显的优势，只是相对其他行业有优势。
总而言之，电池回收领域是一块难啃的骨头，没有国家政策的牵头，没有补贴，难以形成气候。
