动力电池供不应求 磷酸铁锂“安全第一”
毋庸置疑，动力电池是纯电动汽车的“心脏”，其成本占了电动汽车成本的一半。近年来，国家针对动力电池的政策频出。
科技部曾在今年年初发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，规定轿车动力电池2015年底电池单体比能量达到200Wh/kg；2020年达到300Wh/kg。
而近日，工信部公示了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录，沃特玛名列其中，主要制造32650磷酸铁锂电池，这种电池也应用于上述的纯电动3T物流车上。
事实上，国内的锂电池正极材料路线之争越加激烈。电动汽车主流动力选择的磷酸铁锂电池的地位受到了来自三元材料的挑战。市场形势潜移默化，许多中小型电池企业破产或是改变材料路线，三元材料步步紧逼。
民富沃能区域大客户总经理徐从敏
徐从敏对此表示：“虽然三元材料的理论能量密度高，但是相对地安全系数也低，磷酸铁锂电池的安全性比之要高不少。而且三元材料的原材料中包含镍和钴，这两种材料都是稀有金属，国内的储量不大，多需从海外进口，价格受限。综合各种条件来看，目前磷酸铁锂电池仍是动力电池市场的主导。”他预计，磷酸铁锂电池和三元锂电池目前的市场份额比例大约是5：1。
纵观市场，新能源汽车产销增长快速，然而配套的动力电池却出了“问题”，产能严重不足，许多厂家选择了扩大电池产能，沃特玛也不例外。8月27日，十堰经济技术开发区与深圳市新能源汽车技术创新联盟签订合作协议，该区将与深圳市沃特玛电池有限公司共建新能源汽车核心技术产业园。项目投资7亿元，计划一年内投资建成10GWH产能电池生产线，年产2万台套动力电池组、3万台电动车。
徐从敏向OFweek锂电网编辑透露，自2013年以来，国家对电池厂家一直处在“整顿优化”的状态。今年9月份，工信部正式发布了《锂离子电池行业规范条件》，为动力电池的生产设定了行业门槛。2013年，宣称能生产动力电池的电池厂商有111家，到2016年要进一步被优化至30家。
动力锂电池产业竞争的激烈程度可见一斑。不难看出，国内的动力电池市场正往好的方向发展，未来将与日本、韩国形成“三足鼎立”之势，为新能源汽车的发展提供更多更好的动力选择，为节能环保事业多增添一份绿色。