OFweek锂电网 空中客车（Airbus）工程执行副总裁Charles Champion称，公司使用锂电池备份和启动A350-900功率的计划已经到了监管审查的最后阶段。
而波音787-8和其他飞机使用锂离子电池所涉及的安全问题，将会贯穿监管审查的整个过程。Champion表示：“我们必须做更多的测试，因为监督机构十分注重波音787的安全问题。”
鉴于此，空中客车已经决定改变A350-900上的锂离子电池系统的初始设置。初始设置允许电流在电池间流动，但让人担忧的是电池过热可能会阻断这种流动。所以我们使用了单门阀，即使出现阻断，也不会导致电流回流。
空中客车正努力说服监管部门在飞机内安装锂离子电池，这次将不会把锂离子电池封闭在像棺材一样笨重的不锈钢箱体内。
能减轻重量是使用锂离子电池的一大优势。空中客车希望能安装外壳由轻型材料制成的锂离子电池，而不是不锈钢箱体的。如果你用一个巨型棺材般的东西把电池组包围起来，锂离子电池的优势就荡然无存了。
显而易见，2013年发生的两起火灾促使美国联邦航空管理局决定管制舰队四个月。只有在证明新设计装置能够防止飞机发生火灾时，管制才能解除。
波音过去为两个电池做的一大改变就是将较轻的铝外壳换成不锈钢箱体。如此笨重的外壳与旧的镍镉电池相同。之所以这样，是因为飞机行业从20世纪70年代早期使用铅铝电池而导致的一系列火灾中得到了惨重的教训。
FAA允许波音在787-8上使用铝电池外壳，因为认证检测恰好能够顾证明锂离子电池符合安全标准。但FAA和波音从那些电池火灾中总结出，仅有的认证测试不足以做出这样的声明。
但空中客车对A350-900的锂离子电池设计很有信心，他们认为这比原有的787-8的电池系统要安全得多。
波音设计包括两个GS Yuasa制造的电池和8个3.7V电池 。每个电池的电池容量为72Ah。Champion表示：“我们对自己的系统非常自信，因为我们与波音的架构不同。”（Silvia译）
