瓶颈：科技之殇如何破 市场混乱待解
技术问题
首先是手机。其实锂电池在这一块的进步很显著。电池容量不断增加，价格反向降低，电池的种类日益多样化。但是智能手机硬件的耗电程度也同步增长，于是续航变成了一天，重度使用甚至连一天都达不到。然后，移动电源诞生了。
而电动汽车的“里程焦虑”愈发严重，电池续航远远满足不了人们的需求，就算是走在世界前列的特斯拉电动车目前的续航也仅能达到400公里，这和内燃机汽车500-600公里的续航里程有着不小的差距。
这一切归结起来都是锂电池的问题：能量密度不足，稳定性不够，成本太高。
现如今的四大主流锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池没有一个可以兼顾解决这三个问题。
而秉承着既然暂时治不了本，那就先治标的原则，有一项技术在默默地崛起，对，就是快充技术。
见招拆招 “快充”走红
“快充”，顾名思义就是快速充电。这项技术的出现是十分有必要的。未来电池发展方向是提升密度还是缩短充电时间，谁都说不准。
在手机界，快充技术的出现已经有一年半载。去年的这时，OPPO在Find 7上成功运用了独家研发的VOOC闪充技术：3000mAh的电池能在30分钟内充满75%的电量；然后，高通发布了Quick Charge 2.0快充技术，其充电速度是标准充电器的175%，可以在30分钟之内充满60%的电量；最近，联发科也不甘其后地发布了Pump Express Plus快充技术，根据酷比手机给出的充电实验数据是，充5分钟通话2小时，30分钟可彪到75%以上。
这些看上去是不是很神奇呢？短时间内就能解决你的“续航焦虑”，但是其高电压的充电方式会不会对手机电池造成伤害呢？不，这个倒是不用担心，具体的充电原理我们日后再讲。
而在电动汽车领域，今年5月15日，微宏基于快速充电技术的全新THINPACK电池在浙江湖州发布，该电池具备10-15分钟快速充电(4C)的能力。电池的续航里程达到300公里，使用寿命达到600000公里。吴扬称，电动汽车想要发展必须要做到10-15分钟快充，只有这样才能满足消费者出行的机动性、才能满足商用电动巴士出租等不间断运营、才能保证充电站投资人的商业可行性。
虽然充电时间是可以缩短，但电池的能量密度还是一个无解的问题（实验室的电池暂时还面临着各种各样的问题），这个瓶颈仅靠资金和研究是暂时没办法解决的，我们还是期待科技的厚积薄发吧。
