锂电产业增长的主要动力还是以新能源汽车为代表的动力电池。“特别是交通工具，比如电动汽车发展非常好，电动自行车用得也更多，交通工具已经到了爆发时期，它们的应用就非常大。”真锂研究首席分析师墨柯向笔者表示，一个电动车用的电池相当于几千个手机所用，电动汽车产量和需求增长，正带来锂电池需求激增。
眼下，国内新能源汽车产业正被大力推动。从2012年开始，国家陆续出台了一些政策，后期又陆续出台了多项政策推进新能源车的快速发展。
今年，国家确立了88个新能源汽车示范城市，还创立了新能源车国家补贴政策，各地政府也相继出台补贴方案。
由此，国内新能源汽车产销量也激增。有统计数据显示，2014年9月，我国新能源汽车生产10013辆，同比增长11倍。其中，纯电动车生产3589辆，同比增长8倍。1～9月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。
“以后每个月1万辆 （新能源汽车）是大概率事件”，赛迪顾问事业部总经理吴辉预测。
在新能源新政的引领下，动力锂电池行业也有望爆发式增长。
有数据显示，2013年，动力锂电池 （包括电动自行车和电动汽车）销售收入约为40亿元，同比增长约30%。远高于国内电池工业、锂电池的同期增速。
“未来，新能源汽车用锂电池市场平均增长率在50%以上。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在近日公开表示。
行业陷发展困境
虽然新能源汽车产销量正激增，但有多少是面向民用市场呢？当前，在政府主导较多的情况下，如何由“政策轨”顺利过渡到“市场轨”，成为产业内外人士思考、关注和探讨的话题之一。
“国家之前对新能源汽车主要是通过政策推动公共领域为主，现在已经开始转向市场导向私人领域。”中国汽车技术研究中心新能源汽车动力电池研究室任美林表示，电动汽车私人市场是一个细分市场，其商业模式在政策春天的来临之际更要不断地探索前行。
由于下游新能源汽车的市场困局，锂电产业的发展也被认为正遭遇“举步维艰”之境，刘家新是持这样观点的人士之一。
“现在看起来这个行业很红火，但行业前列应该是生存得比较艰难，有时候感觉到举步维艰了。”刘家新指出，锂电池在整个产业链中的位置，是中间工业品，不是终端产品，靠下游产业拉动。
锂电池生产商的经营状况也反映了如此困局。据刘彦龙秘书长发布的数据，国内动力锂电池生产线投资规模最大的天津力神在2013年的动力锂电池销售收入为1.94亿元，但公司去年业绩却是亏损。
另外一家锂电池巨头比克电池处境也十分尴尬。比克电池2013年合并财务报表显示，报告期内实现营业收入1.86亿美元，同期营业成本为2.02亿美元，净利润亏损1.16亿美元。
对于锂电市场背后的驱动力，墨柯分析认为，正从“价格驱动”转为“技术驱动”。他指出，电动汽车销量的增幅与车用锂离子电池价格的降幅呈现出较为明显的负相关关系：电池价格每下降10%，电动汽车销量增长约20%～30%.
“价格驱动的利好，已基本到底。我们认为，当初预测锂离子电池特别是汽车，可能在今年会下降10%～15%，但现在看不到，能到10%就很不错。这对今年或明年市场有一点影响，同时锂电池技术驱动的时代快要到来。”墨柯说。
除了技术仍需较大突破，锂电池高企的成本仍是制约产业发展因素之一。成都兴能新材材料有限公司副总经理程杰指出，“制约行业发展的是高成本，而电池寿命没有达到我们的预期。”
