的确，如果从这个角度来讲，穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说，对氢燃料的看重，实际上一是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈，二是出于日本的能源安全。
日本大力发展氢能源汽车，并推动加氢站投放
可以说，日本发展EV并不符合国情，但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的电池供应全部来自于松下（电池技术掌握在松下手里，特斯拉很被动），为加强与松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为，EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半，在此基调之下，氢能源的优势明显。
那么电池的瓶颈何时能突破呢？众所周知，日本经济陷入低谷期，安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济，但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然，业界看好锂-空气电池的发展潜力，但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表，即便是在2020年初量产的锂空电池，能量密度仍达不到汽油水平。所以，日本没有动力发展电池。
从更大的角度来看，日本发展氢能源技术是一项国策，这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，它需要摆脱石化燃料的限制。然而国内电能多数还是以石化燃料为主，这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。即便氢能源现阶段在制氢过程中仍存在污染，但对于日本而言，能源安全更为重要。
日本的氢能源产业，除了得到交通省、产业省和环保省的支持，还得到了大笔补贴给汽车厂家以及消费者。同时，对氢设备限制也在放开，日本国内开始大量投放加氢站，在美国联合加州政府也在布置加氢站，一旦氢能源技术成熟，并且核心技术掌握在丰田、本田手里，日本就将有望摆脱石化能源的限制。
其实，除了本田与丰田，背后还有JX日旷日、昭和壳牌（类似中石化中石油）等一干能源企业在支持氢能源发展，并联合石油公司、天然气公司、汽车制造商、重工业制造商等19家企业，组建了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT，大力发展氢气利用和氢气供应设备。
目前看来，氢能源液氢和高压气态氢的储存的技术已经成熟，而日本丰田、本田推出的氢燃料电动汽车也达到了续航500Km，理论续航650Km的表现，丝毫不逊色于EV。
当然，成本依然是个不可忽视的问题。根据报道，日本准备削减催化剂铂的用量，使得FCV成本得到控制，并决定将产品于2015年投放市场，加上日本给予的各种补贴，FCV终端价格将具备竞争力。
环顾欧美，通用站在了日系车的一边，热衷于氢能源，而大众则嗤之以鼻，并不看好。实际上，日本有最适合商业化的混动汽车，但是，他们在新能源汽车的储备上直接跳过了电动车，这实在是一个有趣的现象。而现实是，混动汽车很可能在未来一段时间内成为主流汽车，电动车依然无法直接挑战混动汽车的市场。
所以，特斯拉开放专利了，但是热衷氢能源汽车的企业，选择冷眼旁观。
除了燃料电池，近日，铝空气电池由于出众的电池性能，在业界也受到持续关注，尤其对于铝空气电池“秒杀”特斯拉的锂电池这一点，更是在电池市场疯狂炒作。人们不禁担忧，锂电池终于要走到尽头了吗？小编认为，这多少有点杞人忧天，然而前沿电池技术的潜力自然是无限的，接下来，小编盘点了近年出现的十大前沿电池技术，或许在未来，会有某种电池取代锂电池也不一定哦。
一、石墨烯电池与超级电容器结合
英国曼彻斯特大学(University of Manchester)国家石墨烯研究所(National Graphene Institute)的研究人员们利用石墨烯作为添加材料，致力于探索得以减少电池尺寸与重量以及扩展电池寿命的各种新方法。
