燃料电池大角逐 哪个城市优先胜出?

电池中国 中字

4.武汉:卡位风口 谨慎发展

近年来,湖北省武汉市加大了对燃料电池产业的支持力度,将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》,并着手编制《燃料电池汽车产业发展规划》。按照规划,武汉市氢能产业分两个阶段实施:计划到2020年,重点开展燃料电池汽车技术研发应用,促进燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域小规模示范应用,以示范促进产业化发展。预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上,建设加氢站3座以上。

计划到2025年,武汉市将重点开展燃料电池汽车产业龙头项目的培育、引进和整合发展,实现在城市私人用车、公共服务用车领域批量推广应用,以推广应用实现产业集聚发展。累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别,力争建成加氢站10座以上。

雄韬股份与武汉经济技术开发区管理委员会签订合作协议,雄韬股份预计分3期斥资115亿元打造全国首个氢燃料电池产业园。该产业园主要从事氢燃料发动机的研发生产,打造氢燃料发电机系统、储氢系统等开发、生产、运营和销售于一体的产业链,并与南京金龙、东风特汽等合作开发、生产氢燃料电池客车,建成后将形成每年350亿元的产值。雄韬股份计划在3~5年内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地,并在湖北省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。

可见,每个城市都根据自身的情况制定燃料电池规划:上海做得细致,佛山做得扎实,武汉做得谨慎,张家口做得彻底。国内对燃料电池产业做规划的不止以上城市,然而,大家似乎都在唱“独角戏”,很少与其他城市进行互动。

小思考:燃料电池产业发展 城市联动更重要

2017年10月,全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在视察亿华通时指出,类似于北京到张家口、北京到雄安新区等城市间的“远程公交”,非常适合氢燃料电池客车运营。这就涉及氢燃料电池发展的一个重要方面——城市联动。电池中国网认为,城市间协同发展氢燃料电池产业,主要有两大好处:

其一,可盘活城市间的氢燃料电池汽车市场。氢燃料电池汽车适合长途、重型车,纯电动汽车受限于动力锂电池的技术水平,更适合短途、轻型车。在未来车用能源中,氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补,共同支撑新能源汽车产业的发展。

由于氢燃料电池汽车更适合跑长途,在全国主要高速沿线布置一定数量的加氢站,规模和级别无需太大,就能盘活沿线的氢燃料电池汽车市场。同时,在高速沿线也可以多布局一些加氢加油合建站,这样就降低了建站和运营成本,根据氢燃料电池汽车所处的不同发展阶段,合理安排加氢、加油业务所占的比例。

其二,不同的城市可形成资源互补。一个城市很难囊括氢燃料电池产业链的全部资源,不同城市可以资源互补,协同发展。这种资源不仅包括氢气资源,还包括氢燃料电池产业链上的不同企业,比如燃料电池零部件研发生产企业、燃料电池堆研发生产企业、燃料电池客车生产企业等。

城市间协同发展燃料电池产业,困难也不少,比如,每个城市对未来交通的规划不同,执政者对氢安全的认识也不同,发展燃料电池产业需要执政者拥有胆识和魄力,既要有去做事的坚定决心,也要有把事做成的能力。很多难关都需要逐个去攻克。

有谚云:独行快,众行远。发展氢燃料电池产业,城市间协同、联动发展要明显好于各自的单打独斗,中国的氢燃料电池产业需要大家撸起袖子一起干。虽然现在的燃料电池汽车业还不能和传统燃料油车、甚至纯电动车业相提并论,但燃料电池人相信,星星之火,可以燎原。

作者:周效敬

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